Die Schiffahrt der deutschen Ströme

Eberhard Gothein

doi:10.3790/978-3-428-57348-6

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Gothein, E. (1903). Die Schiffahrt der deutschen Ströme. Untersuchungen über deren Abgabenwesen, Regulierungskosten und Verkehrsverhältnisse. Zweiter Band: Geschichtliche Entwicklung der Rheinschiffahrt im XIX. Jahrhundert. Im Auftr. des Ver. für Socialpolitik hrsg. (Schriften des Vereins für Socialpolitik CI). Duncker & Humblot. https://doi.org/10.3790/978-3-428-57348-6

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Die Schiffahrt der deutschen Ströme

Untersuchungen über deren Abgabenwesen, Regulierungskosten und Verkehrsverhältnisse. Zweiter Band: Geschichtliche Entwicklung der Rheinschiffahrt im XIX. Jahrhundert. Im Auftr. des Ver. für Socialpolitik hrsg. (Schriften des Vereins für Socialpolitik CI)

Gothein, Eberhard

Duncker & Humblot reprints

(1903)

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Book Details

Publisher Name: Duncker & Humblot
ISBN: 978-3-428-57348-6
978-3-428-17348-8 (print edition)
DOI: https://doi.org/10.3790/978-3-428-57348-6
Edition: 1
Language: German
Pages: 317
License: Open Access CC BY 4.0
Collections: Duncker & Humblot Open Access
Subjects: Economic history
Social & cultural history

Section Title	Page	Action	Price
Vorrede	V
Inhaltsverzeichnis	VII
Einleitung und Zustand der Rheinschiffahrt im XVIII. Jahrhundert	3
Die Rheinzölle	3
Die holländischen Lizenten	4
Die Stapelrechte	6
Schiffergilden und Rangfahrten (Beurten)	9
Der Schiffahrtsbetrieb	11
Der Einfluß des Verkehrs auf die Volkswirtschaft	11
Erstes Kapitel. Die Revolution	13
Die Anordnungen der neuen Behörden	13
Die Douane und die Fruchtsperre	15
Die Freihäfen	17
Die Konkurrenz des rechten Ufers	18
Die Gewerbefreiheit der Schiffahrt	21
Die Frachten	24
Vorläufige Versuche einer Reform der Wasserzölle	26
Zweites Kapitel. Der Oktroivertrag	29
Verhandlungen des Rastatter Kongresses	29
Der Talweg als Grenze	33
Verhandlungen in Regensburg	34
Abschluß des Oktroivertrages	36
Das Verwaltungssystem des Oktroivertrages	36
Der Tarif	37
Verwendung der Einkünfte	38
Die Stapelrechte	39
Gilden und Kleinschisfer	40
Die Durchführung des Vertrages	42
Drittes Kapitel. Das Kaiserreich und die Rheinschiffahrt	43
Coqueberts Beamten Instruktionen	43
Der Generaldirektor Eichhoff	44
Die Beschränkung der Schifferzahl	45
Einrichtung der Gilden	46
Die Schiffer auf den Nebenflüssen und die Kleinschiffer	49
Die Jachtenschiffer	51
Frachtenbildung in Holland und am Rhein	54
Einschränkungen der Stapelrechte	54
Die Übernahme des ganzen Oktroi durch Napoleon	59
Napoleons holländische Politik	60
Rückgang des Verkehrs und Reformpläne	62
Viertes Kapitel. Die Rheinschiffahrt auf dem Wiener Kongreß	64
Die Zentralverwaltung am Rhein	64
Der Artikel V des Pariser Friedens	65
Die Kongreßmitglieder und ihre Schiffahrtsinteressen	66
Der Clancartysche Antrag	68
Die holländische Diplomatie und das jusqu'á la mer	69
Die Einsetzung einer Zentralkommission	71
Die Regelung des Oktroi	74
Aufhebung der Stapelrechte	74
Aushebung der Gilden	78
Behandlung der Nebenflüsse	79
Die Bestimmungen über gemeinsame Ströme	80
Verhalten in der Frage der Transitzölle	81
Fünftes Kapitel. Der Streit um die Befreiung des Rheins	82
Allgemeiner Optimismus	82
Kanalpläne	83
Absicht der sofortigen Stapelaufhebung	85
Das neue Kölner Programm und Humboldts Auslegung der Akte	87
Vorstellungen bei der Regierung	91
Das niederländische Zollgesetz	92
Die ersten Verhandlungen der Zentralkommission bis zu Hardenbergs Reise an den Rhein	94
Hardenberg für das Kölner Programm	101
Die Stellung der einzelnen Uferstaaten	102
Die öffentliche Meinung	104
Stapel und Transitzölle als Pressionsmittel gegen das deutsche Hinterland	106
Fortsetzung der Kämpfe in der Zentralkommission und am Bundestage	109
Der Veroneser Kongreß, die Großmächte und die Rheinschiffahrt	115
Neue Männer. Die Kohlenschiffahrtsfrage	118
Preußens Ausscheiden und die Umstimmung der Süddeutschen	121
Umfrage bei den Handelskammern über die freie Durchfahrt	125
Der Kölner Versuch einer Rhein-Seefahrt	127
Beilegung des Streites mit Holland durch Motz	129
Die belgische Revolution	133
Die Entschädigung Kölns	134
Die Rheinschiffahrtsakte	136
Sechstes Kapitel. Der Schiffahrtsbetrieb und seine Ergebnisse	140
Die Wirksamkeit der Schiffergilden	140
Die freien Schiffer und die Hilfsgewerbe	143
Die Assekurationsgesellschaft	146
Die Rangfahrten	150
Die Verbindung mit Antwerpen	152
Schiffahrt auf den Nebenflüssen. Kohlentransport	155
Die ersten Oktroiermäßigungen	159
Die Frachtenhöhe	162
Wirkungen auf die Volkswirtschaft. Getreidehandel, Holz und Wein, Kolonialwaren	166
Der Gesamtverkehr	170
Siebentes Kapitel. Die Anfänge der Dampfschiffahrt auf dem Rhein	171
Die Jachtenschiffahrt	171
Vorläufige Versuche mit der Dampfschiffahrt	176
Die Gründung der niederländischen Gesellschaft. Probefahrt des Seelünders	178
Vorläufige Versuche mit der Schleppfahrt	183
Gründung der preußischen Gesellschaft	185
Die Dampfschiffahrt am Oberrhein, Fusionen	188
Der Kampf mit den Schiffergilden	190
Einwirkungen auf Handel und Verkehr	194
Weiteres Verhalten der Regierungen	195
Erste Konkurrenzunternehmungen	198
Achtes Kapitel. Die Durchführung der Rheinschiffahrtsakte und die Beurtfahrten	199
Die Vermehrung der Schiffer	199
Neue Bestimmungen über Patente und Steuerleute	200
Konkurrenz der Rheinstädte und die Beurtfahrten	202
Der Kampf um den Niederrhein zwischen Köln und Holland	207
Der Kölner Rheinschiffahrtverein und der Sturz der alten Handelskammer	211
Die neue Handelskammer. Ludolf Camphausen	214
Das Sinken der Frachten	218
Neuntes Kapitel. Die Verkehrspolttik der Nhelnuserstaaten von 1831-1848	220
Der Oktroi nach der Rheinschiffahrtsakte	220
Die Differential-Wasserzölle	221
Die Tarifkämpfe im Zollverein	224
Anträge auf Aufhebung des Oktroi	229
Schiffahrtsabgaben auf den Nebenflüssen	231
Der Bibricher Überfall	233
Verhalten der Niederlande	233
Der niederländische Schiffahrts- und Handelsvertrag	237
Neue Versuche mit der Rhein-Seefahrt	239
Die Wasserverbindung mit Antwerpen	240
Die Eisenbahn nach Antwerpen	242
Der belgische Handelsvertrag	244
Zehntes Kapitel. Der Kamps der Verkehrsmittel	246
Die alten Dampfschiffahrtsgesellschaften	246
Die Düsseldorfer Gesellschaft. Konkurrenzkampf und Kartell	248
Die Dampfschlepper auf dem Waal	250
L. Camphausen und die Kölner Schleppfahrt	252
Ausbildung der Schleppfahrten, Opposition der Schiffer	254
Die Schifferunruhen im Jahre 1848	262
Die kleinen Unternehmungen seit 1848	267
Die ersten Eisenbahnen als Zufahrtstrecken für den Strom	270
Siegreiche Konkurrenz der Eisenbahnen am Oberrhein und den Nebenflüssen	271
Konkurrenz der Längsbahnen mit dem Wasserweg	274
Gestaltung des Gesamtverkehrs unter der Konkurrenz	276
Gestaltung des Warenverkehrs im einzelnen. Kolonialwaren, Getreide, Holz, Erze, Kohlen	277
Die leitenden Persönlichkeiten	280
Elftes Kapitel. Der Verfall und die Aushebung der Schiffahrtsabgaben	280
Die Rheinzölle als Abart der Eingangs- und Transitzölle	280
Bestrebungen zur Regelung der Binnenschiffahrt im Jahre 1848	281
Der Binnenschiffahrts-Gesetzentwurf und sein Scheitern	285
Aufhebung der Abgaben in den Niederlanden	288
Der Kampf gegen die Abgaben in Deutschland	289
Ermäßigung der Abgaben nach Aufhebung der Transitzölle	291
Die Rekognition	293
Stellung der einzelnen Uferstaaten zu den Schiffahrtsabgaben und die Aufhebung im Jahre 1866	294
Die neue Rheinschiffahrtsakte	295
Rückblick	297

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Untersuchungen über deren Abgabenwesen, Regulierungskosten und Verkehrsverhältnisse. Zweiter Band: Geschichtliche Entwicklung der Rheinschiffahrt im XIX. Jahrhundert. Im Auftr. des Ver. für Socialpolitik hrsg. (Schriften des Vereins für Socialpolitik CI)

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