BOOK
Cite BOOK
Style
Gisevius, H. (1971). Zur Vorgeschichte des Preußisch-Sächsischen Eisenbahnkrieges. Verkehrspolitische Differenzen zwischen Preußen und Sachsen im Deutschen Bund. Duncker & Humblot. https://doi.org/10.3790/978-3-428-42588-4
Gisevius, Hans-Friedrich. Zur Vorgeschichte des Preußisch-Sächsischen Eisenbahnkrieges: Verkehrspolitische Differenzen zwischen Preußen und Sachsen im Deutschen Bund. Duncker & Humblot, 1971. Book. https://doi.org/10.3790/978-3-428-42588-4
Gisevius, H (1971): Zur Vorgeschichte des Preußisch-Sächsischen Eisenbahnkrieges: Verkehrspolitische Differenzen zwischen Preußen und Sachsen im Deutschen Bund, Duncker & Humblot, [online] https://doi.org/10.3790/978-3-428-42588-4
Format
Zur Vorgeschichte des Preußisch-Sächsischen Eisenbahnkrieges
Verkehrspolitische Differenzen zwischen Preußen und Sachsen im Deutschen Bund
Verkehrswissenschaftliche Forschungen, Vol. 24
(1971)
Additional Information
Book Details
Pricing
Table of Contents
| Section Title | Page | Action | Price |
|---|---|---|---|
| Inhaltsverzeichnis | 5 | ||
| Einleitung | 11 | ||
| 1. Die Eisenbahnkriege und ihre Methoden | 11 | ||
| 2. Über die Ursachen der Eisenbahnkriege | 16 | ||
| 3. Zur Literatur über die Eisenbahnkriege | 20 | ||
| 4. Die besondere Bedeutung des preußisch-sächsischen Eisenbahnkrieges | 22 | ||
| 5. Zum Thema im engeren Sinn | 25 | ||
| 6. Zum Aufbau der Arbeit | 28 | ||
| Erster Abschnitt: Handels- und verkehrspolitische Gegnerschaft vom Ende der Napoleonischen Kriege bis zur Gründung des Zollvereins | 31 | ||
| 1. Die Teilung Sachsens auf dem Wiener Kongreß und ihre Folgen für das preußisch-sächsische Verhältnis | 31 | ||
| 2. Die wirtschaftliche Entwicklung Sachsens unter Berücksichtigung des preußischen Zollgesetzes | 36 | ||
| a) Die sächsische Volkswirtschaft nach 1815 und die Zollpolitik der europäischen Staaten | 36 | ||
| b) Das preußische Zollgesetz von 1818 | 38 | ||
| c) Die Wirkung des Zollgesetzes auf die Nachbarstaaten, insbesondere auf Sachsen | 40 | ||
| 3. Leipzig und sein Meßhandel vor Gründung des Zollvereins | 42 | ||
| a) Handelsstraßen und Meßprivilegien als Voraussetzungen für das Aufblühen der Stadt | 42 | ||
| b) Die Situation Leipzigs nach den Napoleonischen Kriegen | 44 | ||
| 4. Leipziger Verkehrspläne im Anschluß an die Elbschiffahrtsakte | 47 | ||
| a) Die Freiheit der Elbschiffahrt und auf ihr basierende Kanalpläne Leipzigs | 47 | ||
| b) Das Projekt einer Pferde-Eisenbahn Leipzig — Dürrenberg | 50 | ||
| c) Mangelndes Interesse an den Kanal plänen und die Gründe dafür | 52 | ||
| 5. Preußische Straßenpolitik in der Provinz Sachsen und in Thüringen, vor allem im Kampf gegen den Mitteldeutschen Handelsverein | 54 | ||
| a) Preußische Straßenbauten in der Provinz Sachsen | 54 | ||
| b) Über die Ziele der preußischen Straßenpolitik in der Provinz Sachsen | 55 | ||
| c) Straßenpläne des Mitteldeutschen Handelsvereins | 57 | ||
| d) Motz' Kampfmaßnahmen gegen den Mitteldeutschen Handelsverein | 59 | ||
| e) Die Straßenzüge durch Sachsen-Coburg-Gotha und Sachsen-Meiningen | 61 | ||
| f) Die Folgen für den sächsischen Handel | 63 | ||
| Zweiter Abschnitt: Verkehrspolitische Gegensätze zwischen Preußen und Sachsen im beginnenden Eisenbahnzeitalter | 66 | ||
| 1. Die Umgehungsgefahr für Sachsen, insbesondere für Leipzig, als Motiv sächsischer Eisenbahnplanungen | 66 | ||
| a) Ein Eisenbahnprojekt Leipzig — Magdeburg zur Verbesserung der Leipziger Verkehrslage | 66 | ||
| b) Die Bedrohung des sächsischen Ost-Westverkehrs durch ein frühes preußisches Eisenbahnprojekt | 70 | ||
| c) Die verkehrspolitische Isolierung Leipzigs als Voraussetzung für das Wirken von Schmitz und List | 71 | ||
| d) Die Umgehungsgefahr als Motiv staatlicher Aktivität in der Eisenbahnfrage | 75 | ||
| 2. Der preußische Staat und die Anfänge des Eisenbahnwesens | 78 | ||
| a) Chausseen und Eisenbahnen | 78 | ||
| b) Rother, Beuth und Nagler als Skeptiker gegenüber dem neuen Verkehrsmittel | 80 | ||
| c) Die Haltung von Staatsministerium und König in der Eisenbahnfrage | 83 | ||
| d) Schleppende Behandlung früher Eisenbahnprojekte | 85 | ||
| e) Eisenbahnpläne der Handelsstädte | 87 | ||
| f) Sachliche Gründe für das Zögern der Regierung | 89 | ||
| Dritter Abschnitt: Das Projekt einer Berlin-Sächsischen Eisenbahn und seine Realisierung durch die Berlin-Anhaltische Eisenbahngesellschaft | 93 | ||
| 1. Die Bedeutung der Berlin-Sächsischen Eisenbahn im Rahmen des Themas | 93 | ||
| 2. Das Projekt einer Eisenbahn von Berlin nach Riesa | 94 | ||
| a) Streckenführung und Verkehrsaussichten | 94 | ||
| b) Schwierigkeiten bei der Erlangung der Konzession | 96 | ||
| c) Halle als Gegner einer Berlin-Sächsischen Eisenbahn | 97 | ||
| d) Der Kampf der Berlin-Potsdamer Eisenbahngesellschaft gegen das Konkurrenzprojekt | 100 | ||
| e) Die Haltung des Staatsministeriums, insbesondere Naglers Stellung gegen den Plan | 101 | ||
| f) Konzessionierung der Anhalter Bahn und finanzielle Neuordnung der Gesellschaft | 104 | ||
| g) Die Reaktion der Leipzig-Dresdner Eisenbahngesellschaft | 106 | ||
| 3. Die Jüterbog-Riesaer Zweigbahn der Anhaltischen Eisenbahn | 109 | ||
| a) Der beginnende Konkurrenzkampf der Berlin-Anhaltischen und der Berlin-Potsdamer Eisenbahngesellschaft | 109 | ||
| b) Differenzen zwischen Preußen und Sachsen über die Konfessionierung der Eisenbahn von Jüterbog nach Riesa | 112 | ||
| 4. Ergebnis | 116 | ||
| Vierter Abschnitt: Das Ringen um eine sächsisch-bayerische bzw. preußisch-bayerische Eisenbahnverbindung | 118 | ||
| 1. Verkehrsinteressen in Thüringen | 118 | ||
| 2. Frühe thüringische Eisenbahnpläne | 119 | ||
| 3. Die Sächsisch-Bayerische Eisenbahn | 122 | ||
| a) Die bayerische Süd-Nordbahn | 122 | ||
| b) Sächsische Pläne für eine Eisenbahn von Leipzig nach Hof | 123 | ||
| c) Eisenbahnpläne der thüringischen Staaten, insbesondere die Werrabahn | 126 | ||
| d) Anfängliche Haltung Preußens in der Frage einer thüringischen Nord-Südbahn | 128 | ||
| e) Halle als möglicher Ausgangspunkt einer Saale-Eisenbahn | 130 | ||
| f) Die weitere Entwicklung des bayerischen Süd-Nordbahnprojektes unter den Auswirkungen der ersten Eisenbahnkrise | 131 | ||
| g) Erneute Aktivität Sachsens zugunsten der Leipzig-Hof er Linie | 134 | ||
| h) Entscheidung über die Linienführung in Bayern und Bau der Sächsisch- Bayerischen Eisenbahn | 137 | ||
| 4. Pläne für eine preußisch-bayerische Eisenbahnverbindung | 143 | ||
| a) Das Projekt einer Eisenbahn von Weißenfels über Gera an die Sächsisch-Bayerische Eisenbahn | 143 | ||
| b) Modifizierung des Projektes durch Wahl eines neuen Anschlußpunktes | 148 | ||
| c) Die Linien Weißenfels — Gera — Saalfeld — Eichicht und Leipzig — Pegau-Zeitz | 153 | ||
| Fünfter Abschnitt: Die Thüringische Ost-Westbahn, insbesondere die Zweigbahn Leipzig—Dürrenberg | 158 | ||
| 1. Die Entstehungsgeschichte der Thüringischen Eisenbahn | 158 | ||
| a) Pläne für eine Verbindung der beiden Hälften des preußischen Staates mittels einer Eisenbahn | 158 | ||
| b) Die Streckenführung der Südostroute im Raum Halle | 160 | ||
| c) Die Haltung des Staatsministeriums in der Frage einer Verbindungsbahn | 162 | ||
| d) Naglers Eisenbahnplan | 164 | ||
| e) Mögliche Linienführungen südlich des Harzes | 167 | ||
| f) Die Ost-Westbahn als Verkehrsweg der thüringischen Staaten | 169 | ||
| 2. Sachsens Kampf um eine direkte Verbindung Leipzigs mit der Thüringischen Eisenbahn | 174 | ||
| a) Sachsens Haltung in der Frage einer thüringischen Ost-Westbahn | 174 | ||
| b) Pläne für eine Linie Leipzig — Dürrenberg | 175 | ||
| c) Halle als Gegner eines Leipziger Anschlusses an die Thüringische Eisenbahn | 182 | ||
| d) Ablehnung des Projekts im Staatsministerium und erneute Anträge der sächsischen Regierung | 184 | ||
| e) Differenzen zwischen Außenminister und Finanzminister in der Frage der Behandlung des sächsischen Eisenbahnwunsches | 186 | ||
| f) Erörterung der Leipzig-Dürrenberger Eisenbahnfrage in der sächsischen II. Kammer | 189 | ||
| g) Grundsätzliche Auseinandersetzung über die zwischen Preußen und Sachsen schwebenden Eisenbahnfragen | 190 | ||
| h) Probleme bei Konzessionsvergabe und Streckenführung | 194 | ||
| i) Verhandlungen zwischen Preußen und Sachsen und Vertragsabschluß über die Eisenbahnverbindung zwischen Weißenfels und Leipzig | 199 | ||
| j) Konzessionierung der Thüringischen Eisenbahngesellschaft für die Zweigbahn | 204 | ||
| 3. Der Kampf um den Anschluß Leipzigs an die thüringische Ost-Westbahn als Beispiel für die verkehrspolitischen Differenzen Preußens und Sachsens um die Mitte des 19. Jahrhunderts | 207 | ||
| Sechster Abschnitt: Die Anlage von Eisenbahnen in Schlesien und in der Lausitz im Widerstreit preußischer und sächsischer Verkehrsinteressen | 211 | ||
| 1. Sächsische, preußische und österreichische Verkehrsinteressen im östlichen Mitteleuropa | 211 | ||
| 2. Der Ausbau der Durchgangslinien in Oberschlesien unter dem Druck der österreichisch-sächsischen Verkehrskonkurrenz | 213 | ||
| a) Die Oberschlesische Eisenbahn von Breslau nach Neu-Berun | 213 | ||
| b) Die Wilhelmsbahn als Verbindungsbahn zwischen dem preußischen und dem österreichischen Eisenbahnnetz | 215 | ||
| c) Bemühungen der preußischen Regierung um einen Anschluß der Wilhelmsbahn an die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn bei Oderberg und Widerstand Österreichs | 217 | ||
| d) Die Rolle Sachsens bei der Verzögerung des Eisenbahnanschlusses i n Oderberg | 223 | ||
| 3. Die Eisenbahnverbindung Berlin — Breslau in Konkurrenz zur Sächsisch- Schlesischen Eisenbahn | 227 | ||
| a) Die Bedeutung der Berlin-Breslauer Eisenbahnverbindung für den preußischen Staat | 227 | ||
| b) Probleme der Streckenführung zwischen Berlin und Breslau | 228 | ||
| c) Vorarbeiten für eine Eisenbahn zwischen Breslau und Dresden | 231 | ||
| d) Die Konzessionierung der Niederschlesischen Eisenbahngesellschaft und ihre Folgen für das schlesisch-sächsische Projekt | 233 | ||
| e) Intervention des Prinzipen Johann und Gründung der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahngesellschaft | 237 | ||
| 4. Die Sächsisch-Böhmische Eisenbahn | 241 | ||
| 5. Der Kampf zwischen Zittau und Görlitz um eine Eisenbahnverbindung mit Reichenberg | 244 | ||
| 6. Die Berlin-Görlitzer Eisenbahn und ihre Vorgeschichte | 252 | ||
| a) Die Streckenführung einer Berlin-Wiener Zentralbahn in der Niederlausitz | 252 | ||
| b) Die Schlesische Gebirgsbahn als Teilstück einer Berlin-Wiener Eisenbahnverbindung | 255 | ||
| c) Eingreifen des Prinzen Johann zugunsten der Lausitzer Bahn und Haltung der preußischen Regierung in dieser Frage | 256 | ||
| d) Angriff der schlesischen Gebirgsstädte auf die projektierte Lausitzer Bahn | 260 | ||
| e) Die preußisch-sächsischen Eisenbahnbeziehungen in der Sicht des preußischen Handelsministers | 262 | ||
| f) Scheitern des preußischen Planes einer Zentralbahn über Görlitz und Waldenburg und Beschränkung auf die Berlin-Görlitzer Bahn | 265 | ||
| g) Bau der Anschlußlinien nach Reichenberg und Zittau | 269 | ||
| 7. Das Schicksal einer Ost-Westeisenbahnlinie in der Niederlausitz im Spannungsfeld preußischer und sächsischer Verkehrsinteressen | 273 | ||
| Siebenter Abschnitt: Ergebnis und Ausblick | 284 | ||
| Zusammenfassung | 289 | ||
| Summary | 292 | ||
| Résumé | 295 | ||
| Literaturverzeichnis | 298 | ||
| Namenregister | 315 | ||
| Ortsregister | 317 | ||
| Sachregister | 321 |