Finanzierungsstrukturen in der deutschen Automobilindustrie
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Finanzierungsstrukturen in der deutschen Automobilindustrie
Bayerische Motoren Werke, Daimer-Benz und Volkswagenwerk 1948–1965
Schriften zur Wirtschafts- und Sozialgeschichte, Vol. 88
(2018)
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About The Author
Patrick Kresse studierte nach der Ausbildung zum Offizier der Bundeswehr Geschichte und Politikwissenschaft an der University of Strathclyde und an der Ruhr-Universität Bochum, an der er 2018 promoviert wurde. Während des Studiums arbeitete er an der erfolgreichen Einwerbung von Drittmitteln für das Projekt »Automobilindustrie im internationalen Wettbewerb 1945–2002« mit. Von 2008 bis 2016 war er als Fach- und Führungskraft im Haniel-Konzern zuerst für das strategische Beteiligungscontrolling und danach für das Prozessmanagement eines international tätigen Geschäftsbereichs des Konzerns verantwortlich. Seit 2016 ist er Mitglied der Geschäftsleitung der Fahrzeug-Werke Lueg AG.Abstract
Die Rekonstruktionsthese von Werner Abelshauser, mit der seit fast 20 Jahren das deutsche »Wirtschaftswunder« erklärt wird, liefert keine umfassende Erklärung für den Wiederaufstieg Deutschlands nach dem Zweiten Weltkrieg, denn die Sicht auf die Nachkriegszeit darf eine kritische Auseinandersetzung mit der Unternehmensbesteuerung in der frühen Bundesrepublik und den daraus entstehenden Verteilungskonflikten nicht unbeachtet lassen. Erstmals untersucht eine geschichtswissenschaftliche Arbeit am Beispiel der Automobilindustrie die Voraussetzungen und Folgen solider Finanzierung nach der Währungsreform. Die Verbindung akteurzentrierter Konzepte mit modernen betriebs- und geschichtswissenschaftlichen Methoden zu einem interdisziplinären Forschungsansatz macht die spannungsvolle Wechselwirkung zwischen der Besteuerung deutscher Automobilhersteller und gesellschaftspolitischen Interessen erkennbar und öffnet neue Perspektiven auf bislang kaum beachtete Aspekte des »Wirtschafswunders«.»Financing the German Motor Car Industry«Although in use for nearly 20 years, Werner Abelshauser's reconstruction thesis does not deliver a comprehensive explanation for the rise of Western Germany after WWII. The view on the post-war period may not exclude a thorough analysis of Germany's taxation of businesses and the subsequent conflicts with regard to the distribution of wealth. For the first time, historical research analyses the success factors und consequences of sound financing using the example of the German motor car industry.
Table of Contents
| Section Title | Page | Action | Price |
|---|---|---|---|
| Vorwort | 7 | ||
| Inhaltsverzeichnis | 9 | ||
| Abbildungsverzeichnis | 15 | ||
| I. Einleitung | 17 | ||
| 1. Bedeutung des Themas | 17 | ||
| 2. Fragestellung und These | 21 | ||
| 3. Untersuchungsgegenstand und -zeitraum | 22 | ||
| 4. Theoretisierung, Operationalisierung und Struktur | 24 | ||
| 5. Stand der Forschung und Quellenlage | 27 | ||
| II. Wirtschaftliche Rahmenbedingungen | 34 | ||
| 1. Kriegsschäden- und Kriegsfolgenbeseitigung | 34 | ||
| a) Reparationen und Demontagen | 34 | ||
| b) European Recovery Plan | 35 | ||
| c) Währungsreform und Preisgesetz | 36 | ||
| d) Lastenausgleich | 40 | ||
| e) Investitionshilfe | 41 | ||
| 2. Entwicklung der westdeutschen Steuerpolitik | 41 | ||
| a) Vermögensteuer | 42 | ||
| b) Umsatzsteuer | 42 | ||
| c) Körperschaftsteuer | 42 | ||
| d) Notopfer Berlin | 43 | ||
| e) Gewerbesteuer | 44 | ||
| f) Besteuerung von Kraftfahrzeugen | 44 | ||
| g) Steuererleichterungen | 45 | ||
| 3. Entwicklung des westdeutschen Finanzmarkts | 51 | ||
| a) Besonderheiten des bankorientierten deutschen Finanzsystems | 51 | ||
| b) Kreditmarkt | 54 | ||
| c) Kapitalmarkt | 57 | ||
| 4. Entwicklung des westdeutschen Automobilmarktes | 62 | ||
| a) Entwicklung der Produktion | 62 | ||
| b) Entwicklung des Absatzes | 64 | ||
| 5. Zwischenfazit | 67 | ||
| III. Bayerische Motoren Werke AG | 69 | ||
| 1. Entwicklung des Unternehmens bis zur Währungsreform | 69 | ||
| a) Entstehung der Bayerische Motoren Werke AG | 69 | ||
| b) Kriegsschäden | 70 | ||
| c) Beschlagnahmung und Vermögenskontrolle | 70 | ||
| d) Demontagen und Reparationen | 71 | ||
| 2. Bilanzanalyse | 72 | ||
| a) DM-Eröffnungsbilanz | 72 | ||
| b) Mittelherkunft | 77 | ||
| c) Mittelverwendung | 81 | ||
| 3. Mittelherkunft nach Herkunftsarten | 84 | ||
| a) Umsatz- und Ertragslage | 84 | ||
| aa) Überblick | 84 | ||
| bb) Werkstattgeschäft | 86 | ||
| cc) Motorräder | 87 | ||
| dd) Personenkraftwagen | 87 | ||
| ee) Rüstungsgüter | 93 | ||
| b) Desinvestitionen | 95 | ||
| aa) Teilverkauf Werk Allach 1955 | 95 | ||
| bb) Veräußerung der BMW Triebwerkbau GmbH | 97 | ||
| c) Aufnahme von Fremdkapital | 98 | ||
| aa) Kredite der Hausbanken 1949–1951 | 98 | ||
| bb) Staatliche Unterstützung 1949–1956 | 99 | ||
| cc) Wandelanleihe 1958 | 106 | ||
| dd) Cramer-Plan 1958–1959 | 109 | ||
| ee) Schuldscheindarlehen 1964 | 112 | ||
| d) Eigenkapitalmaßnahmen | 112 | ||
| aa) Gescheiterte Kapitalerhöhungen bis 1959 | 112 | ||
| bb) Kapitalerhöhung BMW Triebwerkbau GmbH 1960 | 120 | ||
| cc) Kapitalerhöhungen BMW AG 1960 und 1961 | 122 | ||
| 4. Zwischenfazit | 125 | ||
| IV. Daimler-Benz AG | 128 | ||
| 1. Entwicklung des Unternehmens bis zur Währungsreform | 128 | ||
| a) Entstehung der Daimler-Benz AG | 128 | ||
| b) Kriegsschäden | 129 | ||
| c) Beschlagnahmung und Vermögenskontrolle | 131 | ||
| d) Demontagen und Reparationen | 131 | ||
| 2. Bilanzanalyse | 132 | ||
| a) DM-Eröffnungsbilanz | 132 | ||
| b) Mittelherkunft | 135 | ||
| c) Mittelverwendung | 139 | ||
| 3. Mittelherkunft nach Herkunftsarten | 142 | ||
| a) Umsatz- und Ertragslage | 142 | ||
| aa) Überblick | 142 | ||
| bb) Werkstattgeschäft | 144 | ||
| cc) Personenkraftwagen | 145 | ||
| dd) Lastkraftwagen | 152 | ||
| ee) Motoren | 156 | ||
| ff) Rüstungsgüter | 159 | ||
| b) Desinvestitionen | 161 | ||
| aa) Auto-Union 1965–1966 | 161 | ||
| c) Aufnahme von Fremdkapital | 162 | ||
| aa) Anleihe 1948/49 | 162 | ||
| bb) Kredit der Hausbanken 1949 | 166 | ||
| cc) Anleihe 1950 | 168 | ||
| dd) KfW-Darlehen 1950 | 169 | ||
| ee) Wandelschuldverschreibung 1952 | 169 | ||
| ff) Teilschuldverschreibung 1954 | 170 | ||
| d) Eigenkapitalmaßnahmen | 171 | ||
| aa) Kapitalerhöhung 1959 | 171 | ||
| bb) Kapitalerhöhung 1961 | 178 | ||
| cc) Kapitalerhöhung 1963 | 179 | ||
| dd) Kapitalerhöhung 1965 | 180 | ||
| 4. Zwischenfazit | 182 | ||
| V. Volkswagenwerk AG | 184 | ||
| 1. Entwicklung des Unternehmens bis zur Währungsreform | 184 | ||
| a) Entstehung der Volkswagenwerk GmbH | 184 | ||
| b) Kriegsschäden | 190 | ||
| c) Beschlagnahmung und Vermögenskontrolle | 191 | ||
| d) Demontage und Reparationen | 193 | ||
| 2. Bilanzanalyse | 194 | ||
| a) DM-Eröffnungsbilanz | 194 | ||
| b) Mittelherkunft | 195 | ||
| c) Mittelverwendung | 198 | ||
| 3. Mittelherkunft nach Herkunftsarten | 208 | ||
| a) Umsatz- und Ertragslage | 208 | ||
| aa) Überblick | 208 | ||
| bb) Personenkraftwagen | 210 | ||
| cc) Lastkraftwagen | 217 | ||
| dd) Motoren | 218 | ||
| b) Aufnahme von Fremdkapital | 218 | ||
| aa) Betriebsmittelkredite der VW-Händler und der Verwaltung für Wirtschaft 1948 | 218 | ||
| bb) Dividenden-Darlehen 1950–1966 | 219 | ||
| cc) Kurz- und mittelfristige Bankkredite 1960–1962 | 221 | ||
| dd) Langfristiges Investitionsdarlehen 1961 | 222 | ||
| ee) Darlehen der Stiftung Volkswagenwerk 1962–1965 | 222 | ||
| ff) Darlehen der Bundesanstalt für Arbeitsvermittlung 1964 | 223 | ||
| c) Eigenkapitalmaßnahmen | 224 | ||
| aa) Kapitalerhöhungen 1959 und 1960 | 224 | ||
| 4. Zwischenfazit | 237 | ||
| Fazit | 239 | ||
| Quellenverzeichnis | 247 | ||
| 1. BMW Unternehmensarchiv (BMW UA) | 247 | ||
| 2. Bundesarchiv (BArch) | 251 | ||
| 3. Mercedes-Benz Classic Archive (MB CA) | 251 | ||
| 4. Stiftung Westfälisches Wirtschaftsarchiv (WWA) | 254 | ||
| 5. Wirtschaftsarchiv der Universität zu Köln (WA UK) | 254 | ||
| 6. Gesetze | 254 | ||
| 7. Zeitgenössische Zeitschriftenartikel | 257 | ||
| 8. Sonstige Quellen | 260 | ||
| Literaturverzeichnis | 261 | ||
| Sachwortverzeichnis | 268 |