Berechnung und Bewertung der Verkehrsinfrastruktur in den neuen Bundesländern
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Berechnung und Bewertung der Verkehrsinfrastruktur in den neuen Bundesländern
Enderlein, Heinz | Kunert, Uwe | Link, Heike
Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung. Beiträge zur Strukturforschung, Vol. 149
(1994)
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Table of Contents
Section Title | Page | Action | Price |
---|---|---|---|
Inhaltsverzeichnis | 3 | ||
Verzeichnis der Übersichten im Text | 6 | ||
Verzeichnis der Tabellen und Grafiken | 8 | ||
1. Aufgabenstellung und Abgrenzung der Untersuchung | 11 | ||
1.1 Aufgabenstellung | 11 | ||
1.2 Abgrenzung der Untersuchung | 12 | ||
1.2.1 Sachliche Abgrenzung, Definitionen | 12 | ||
Abgrenzung von Unterhaltungs-, Ersatz- und Erweiterungsmaßnahmen bei der Deutschen Bundesbahn/Deutschen Reichsbahn | 15 | ||
Abgrenzung von Unterhaltungs-, Ersatz- und Erweiterungsmaßnahmen bei den Straßen und Brücken | 17 | ||
Abgrenzung von Unterhaltungs-, Ersatz- und Erweiterungsmaßnahmen bei den Wasserstraßen | 19 | ||
1.2.2 Räumliche und zeitliche Abgrenzung, Preisbasis | 21 | ||
2. Grundlagen und Methodik | 23 | ||
2.1 Kumulative Vermögensrechnung versus Bestandsbewertung | 23 | ||
2.2 Das perpetual-inventory-Konzept | 24 | ||
2.2.1 Das Brutto-Konzept der Anlagevermögensrechnung | 24 | ||
Abgangsfunktion und korrespondierende Überlebensfunktion nach dem Modell der Gammaverteilung | 26 | ||
2.2.2 Das Netto-Konzept der Anlagevermögensrechnung | 28 | ||
2.2.3 Zum Verhältnis von Abgängen und Abschreibungen | 29 | ||
Zusammenhang von Abgang und Abschreibung (Einzelfall) | 29 | ||
Zusammenhang von Abgang und Abschreibung (Investitionsaggregat) | 30 | ||
Abgänge und Abschreibungen bei unvollständiger Information | 32 | ||
Berechnung von Abgängen und Abschreibungen im gleichen Zeitintervall | 33 | ||
2.3 Anlagevermögensrechnung für die Verkehrsinfrastruktur | 34 | ||
3. Ermittlung des Anlagevermögens für die Verkehrsinfrastruktur in den neuen Bundesländern | 37 | ||
3.1 Spezielle Probleme bei der Ermittlung des Anlagevermögens in den neuen Bundesländern | 37 | ||
3.2 Deutsche Reichsbahn | 41 | ||
3.2.1 Verkehrsweg | 41 | ||
3.2.1.1 Charakteristik des Streckennetzes | 41 | ||
Streckennetz 1990 | 42 | ||
3.2.1.2 Aufteilung der Anlageinvestitionen auf die Investitionsaggregate | 43 | ||
Nutzungsdauer der Brutto-Anlageinvestitionen | 44 | ||
3.2.1.3 Ermittlung von Brutto- und Netto-Anlagevermögen | 45 | ||
Bestand und Brutto-Anlagevermögen | 45 | ||
3.2.2 Umschlageinrichtungen | 46 | ||
Altersstruktur der Empfangsgebäude | 47 | ||
Altersstruktur der Güterabfertigungsgebäude | 47 | ||
Nutzungsdauer der Brutto-Anlageinvestitionen | 48 | ||
3.3 Straßen | 48 | ||
3.3.1 Charakteristik des Straßennetzes | 48 | ||
Straßennetz 1990 | 49 | ||
3.3.2 Aufteilung der Anlageinvestitionen auf die Investitionsaggregate | 50 | ||
Nutzungsdauer der Brutto-Anlageinvestitionen | 51 | ||
3.3.3 Ermittlung von Brutto- und Netto-Anlagevermögen | 52 | ||
3.3.3.1 Bundesautobahnen | 52 | ||
3.3.3.2 Bundesstraßen | 53 | ||
3.3.3.3 Sonstige öffentliche Straßen | 54 | ||
Anlagevermögen | 55 | ||
3.4 Wasserstraßen | 55 | ||
3.4.1 Netzcharakteristik | 55 | ||
Anlagenbestand | 56 | ||
Altersstrukturen | 57 | ||
3.4.2 Aufteilung der Anlageinvestitionen auf die Investitionsaggregate | 58 | ||
3.4.3 Ermittlung von Brutto- und Netto-Anlagevermögen | 59 | ||
Nutzungsdauer der Brutto-Anlageinvestitionen | 59 | ||
Brutto-Anlagevermögen | 60 | ||
3.5 Öffentlicher Straßenpersonenverkehr (ÖSPV) | 60 | ||
3.5.1 Abgrenzung | 60 | ||
3.5.2 Charakteristik des ÖSPV-Netzes in den neuen Bundesländern | 61 | ||
Streckennetz | 62 | ||
3.5.3 Aufteilung der Anlageinvestitionen auf die Investitonsaggregate | 63 | ||
Nutzungsdauer der Brutto-Anlageinvestitionen | 64 | ||
3.5.4 Ermittlung von Brutto- und Netto-Anlagevermögen | 64 | ||
Anlagevermögen der Verkehrswege | 65 | ||
3.6 Flughäfen | 66 | ||
3.6.1 Charakteristik der Flughafenanlagen in den neuen Bundesländern | 66 | ||
Anlagenbestand 1990 | 67 | ||
3.6.2 Aufteilung der Anlageinvestitionen auf die Investitionsaggregate | 67 | ||
Nutzungsdauer der Brutto-Anlageinvestitionen | 68 | ||
3.6.3 Ermittlung von Brutto- und Netto-Anlagevermögen | 68 | ||
3.7 Häfen | 69 | ||
3.7.1 Abgrenzung | 69 | ||
3.7.2 Binnenhäfen | 69 | ||
3.7.2.1 Charakteristik der Hafenanlagen | 69 | ||
3.7.2.2 Ermittlung von Anlageinvestitionen und Anlagevermögen | 71 | ||
Nutzungsdauer der Brutto-Anlageinvestitionen | 72 | ||
3.7.3 Seehäfen | 72 | ||
3.7.3.1 Charakteristik der Hafenanlagen | 72 | ||
3.7.3.2 Ermittlung von Anlageinvestitionen und Anlagevermögen | 73 | ||
Ausgewählte Umschlagkennziffern der ostdeutschen Seehäfen | 75 | ||
Anlagenbestand | 76 | ||
Nutzungsdauer der Brutto-Anlageinvestitionen | 78 | ||
3.8 Rohrfernleitungen | 78 | ||
3.8.1 Abgrenzung und Netzcharakteristik | 78 | ||
Leitungsnetz | 79 | ||
3.8.2 Ermittlung von Anlageinvestitionen und Anlagevermögen | 79 | ||
Nutzungsdauer der Brutto-Anlageinvestitionen | 80 | ||
4. Überlegungen zur Anwendbarkeit der Methodik der Wegekostenrechnung auf das Wegenetz in den neuen Bundesländern | 81 | ||
4.1 Methodik der Wegekostenrechnung | 81 | ||
4.2 Probleme bei der Einbeziehung der neuen Bundesländer in die Wegekostenrechnung | 84 | ||
Anlagevermögen und Kapitalkosten für die Wege des Schienen- und Straßenverkehrs | 87 | ||
4.3 Diskussion möglicher Lösungsansätze | 88 | ||
4.4 Exkurs: Zur Problematik der Wegeeinnahmen | 89 | ||
Fußnoten | 93 | ||
Tabellen und Grafiken | 97 | ||
Anhang – Das Modell der Anlagevermögensrechnung | 137 |