Die Entwicklung des Straßenverkehrs in der Volksrepublik China bis zum Jahr 2000
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(1992). Die Entwicklung des Straßenverkehrs in der Volksrepublik China bis zum Jahr 2000. Chinesisch-deutsche Forschungsarbeit. Projektkoordination: Gerd Bahm (Daimler Benz AG). Teil I: Strategie zur Entwicklung des Straßenverkehrs bis zum Jahr 2000 in China. Von Gerd Bahm u. a. Teil II: Verkehrsprognose für die Volksrepublik China. Von Hartmu. Duncker & Humblot. https://doi.org/10.3790/978-3-428-47661-9
. Die Entwicklung des Straßenverkehrs in der Volksrepublik China bis zum Jahr 2000: Chinesisch-deutsche Forschungsarbeit. Projektkoordination: Gerd Bahm (Daimler Benz AG). Teil I: Strategie zur Entwicklung des Straßenverkehrs bis zum Jahr 2000 in China. Von Gerd Bahm u. a. Teil II: Verkehrsprognose für die Volksrepublik China. Von Hartmu. Duncker & Humblot, 1992. Book. https://doi.org/10.3790/978-3-428-47661-9
(1992): Die Entwicklung des Straßenverkehrs in der Volksrepublik China bis zum Jahr 2000: Chinesisch-deutsche Forschungsarbeit. Projektkoordination: Gerd Bahm (Daimler Benz AG). Teil I: Strategie zur Entwicklung des Straßenverkehrs bis zum Jahr 2000 in China. Von Gerd Bahm u. a. Teil II: Verkehrsprognose für die Volksrepublik China. Von Hartmu, Duncker & Humblot, [online] https://doi.org/10.3790/978-3-428-47661-9
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Die Entwicklung des Straßenverkehrs in der Volksrepublik China bis zum Jahr 2000
Chinesisch-deutsche Forschungsarbeit. Projektkoordination: Gerd Bahm (Daimler Benz AG). Teil I: Strategie zur Entwicklung des Straßenverkehrs bis zum Jahr 2000 in China. Von Gerd Bahm u. a. Teil II: Verkehrsprognose für die Volksrepublik China. Von Hartmu
Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung. Beiträge zur Strukturforschung, Vol. 137
(1992)
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Pricing
Table of Contents
Section Title | Page | Action | Price |
---|---|---|---|
Vorbemerkung | 3 | ||
Teil I: Strategie zur Entwicklung des Straßenverkehrs bis zum Jahr 2000 in China | 5 | ||
VORWORT | 6 | ||
Projektmitarbeit | 9 | ||
Inhaltsverzeichnis | 11 | ||
Kurzfassung | 15 | ||
1. Der Straßenverkehr bleibt hinter der Entwicklung von Wirtschaft und Gesellschaftweitgehend zurück« | 15 | ||
1.1 Die Länge der Straßen ist nicht ausreichend. | 15 | ||
1.2 Die Straßen haben zu niedrige Bauartkategorien und eine minderwertige Qualität. | 15 | ||
1.3 Die Leistungsfähigkeit der Straßen ist nicht ausreichend. | 15 | ||
1.4 Gemischter Verkehr belastet den Straßenverkehr in starkem Maß. | 16 | ||
1.5 Die Fahrzeugzusammensetzung ist nicht effizient. | 16 | ||
1.6 Die Verkehrsveiwaltung ist rückständig. | 16 | ||
2. Strategische Ziele zur Entwicklung des Straßenverkehrs in China bis zum Jahr 2000 | 16 | ||
3. Politik und Maßnahmen zur Förderung des Straßenverkehrs in China | 18 | ||
3.1 Stellung und Funktion des Straßenverkehrs in der Entwicklung der Volkswirtschaft. | 18 | ||
3.2 Erweiterung von Finanzquellen für den Aufbau des Straßenverkehrs. | 19 | ||
3.3 Beschleunigung der Entwicklung der Automobilindustrie, damit dem Straßenverkehrtechnisch geeignete Kfz zur Verfügung gestellt werden können. | 20 | ||
3.4 Reform im Straßenverkehrsverwaltungssystem und Aufbau eines einheitlichen Verkehrsmarktes. | 20 | ||
3.5 Aufbau der den Straßenverkehr betreffenden gesetzlichen Regelungen. | 20 | ||
3.6 Verstärkung der Straßenplanung | 20 | ||
1. Stellung und Funktion des Straßenverkehrs in der wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Entwicklung | 21 | ||
1.1 Beziehungen zwischen Verkehr, wirtschaftlicher und gesellschaftlicher Entwicklung | 21 | ||
1.2 Veränderung der sozio-ökonomischen Bedingungen und der Verkehrsentwicklung | 25 | ||
1.3 Arbeitsteilung und Qualität des Verkehrssystems | 28 | ||
1.4 Gründe für eine beschleunigte Entwicklung des Straßenverkehrs | 29 | ||
2. Erfahrungen mit der Entwicklung des Straßenverkehrs in anderen Ländern | 33 | ||
2.1 Einfluß der Wirtschaft auf den Verkehr | 33 | ||
2.2 Entwicklungsniveau des Straßenverkehrs in einigen Ländern | 46 | ||
2.2.1 Anteil der Verkehrsleistung | 46 | ||
2.2.2 Entwicklungsniveau des Straßennetzes | 48 | ||
2.2.3 Einige Organisationsformen des Straßenverkehrs | 51 | ||
2.2.3.1 Sattelzug- und Lastzugtransport | 51 | ||
2.2.3.2 Spezialwagentransport | 52 | ||
2.2.3.3 Containerverkehr | 53 | ||
2.3 Maßnahmen zur Entwicklung des Straßenverkehrs und Erfahrungen anderer Länder | 54 | ||
2.3.1 Position und Funktion des Straßenverkehrs in der Volkswirtschaft | 54 | ||
2.3.2 Erhöhung der Ausgaben für den Straßenbau | 55 | ||
2.3.3 Quellen der Finanzierung | 57 | ||
2.3.4 Straßenbauplanung | 58 | ||
2.3.5 Zusammenfassung bestimmter finanzieller Mittel zur Verstärkung des Ausbausder Staatsstraßen durch die Zentralregierung | 58 | ||
2.4 Erfahrungen mit dem Ausbau des Straßennetzes in einigen Ländern | 59 | ||
Erläuterungen zu Abbildungen des Aufbaus des Straßennetzes in einigen Ländern: | 66 | ||
Erläuterung zu Abb. 2.4-1: | 66 | ||
Erläuterung zu Abb. 2.4-2: | 66 | ||
Erläuterung zu Abb. 2.4-3: | 66 | ||
Erläuterung zu Abb. 2.4-4: | 67 | ||
Erläuterung zu Abb· 2.4-5: | 67 | ||
3. Veränderung der Stellung des chinesischen Straßenverkehrs | 69 | ||
3.1 Entwicklung der Struktur des Verkehrsnetzes | 69 | ||
3.2 Veränderung der Struktur des Personenverkehrsaufkommens und der Personenverkehrsleistung | 70 | ||
3.3 Veränderung der Struktur des Güterverkehrsaufkommens und der Güterverkehrsleistung | 73 | ||
4. Zustand und Defizite des chinesischen Straßenverkehrs | 77 | ||
Teil II Verkehrsprognose für die Volksrepublik China(Pilotstudie) | 403 | ||
Inhaltsverzeichnis | 405 | ||
1 Analyse der Verkehrsentwicklung in der VR China | 413 | ||
1.1 Ziel der Untersuchung | 413 | ||
1.2 Erhebung und Auswertung einer regionalen Datenbasis auf der Grundlage ausgewählter Kreise | 413 | ||
1.3 Entwicklung des Personenverkehrs | 420 | ||
1.4 Entwicklung des Güterverkehrs | 424 | ||
1.4.1 Entwicklung des Güterverkehrs nach Verkehrsarten in der gesamten Volkrepublik China | 424 | ||
1.4.2 Güterverkehr in ausgewählten Provinzen | 437 | ||
1.5 Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur | 442 | ||
1.6 Analyse der Fahrzeugentwicklung | 447 | ||
1.6.1 Problemstellung und Datenlage | 447 | ||
1.6.2 Methodischer Ansatz der Kfz-Bestandsprognose als Rahmenvorgabe der Analyse | 448 | ||
(A1) Aufbereitung der Regressoren | 448 | ||
(A2) Durchführung der Regressionen | 450 | ||
(A3) Projektion | 450 | ||
(A4) Korrektur um technischen/organisatorischen Fortschritt | 450 | ||
(A5) Abstimmung mit Produktionskapazitäten | 451 | ||
(B1) Schätzung des Zusammenhanges zwischen Kfz-Bestand und Verkehrsleistung mit Hilfeder einfachen Regressionsanalyse | 451 | ||
(B2) Projektion | 451 | ||
(B3) Korrektur um technisch/organisatorischen Fortschritt, Abstimmung mit Produktionskapazitäten | 451 | ||
1.6.3 Analyse der Kfz-Bestände und ihrer Determinanten | 452 | ||
1.6.4 Auswertung der Kreisdaten | 460 | ||
I Zusammenhange zwischen Regressoren und Kfz-Bestanden | 464 | ||
II Zusammenhänge zwischen Kfz-Beständen und Verkehrsdaten | 468 | ||
1.7 Entwicklung des Kraftstoffverbrauchs im Straßenverkehr | 471 | ||
2 Prognose der Verkehrsentwicklung | 473 | ||
2.1 Leitdatenprognose | 473 | ||
2.1.1 Variablen für die Leitdatenprognose | 473 | ||
2.1.2 Alternative Schätzungen | 474 | ||
2.1.3 Konsequenzen der Konsolidierungspolitik | 478 | ||
2.1.4 Schlußfolgerungen | 479 | ||
2.2 Prognose der Personenverkehrsnachfrage | 481 | ||
2.2.1 Ziele, Darstellungseinheiten | 481 | ||
2.2.2 Methodik | 481 | ||
2.2.3 Prognose der Mobilität | 485 | ||
2.2.4 Aufteilung auf die Verkehrsarten | 490 | ||
2.2.5 Entwicklung der Reiseweiten | 490 | ||
2.2.6 Gesamtergebnis | 491 | ||
2.3 Prognose der Güterverkehrsnachfrage | 493 | ||
2.3.1 Konzeption des methodischen Ansatzes und Ablauf der Arbeiten | 493 | ||
2.3.2 Analyse der Kreisdaten | 496 | ||
2.3.3 Gesamträumliche Prognose | 499 | ||
2.3.3.1 Datenbasis und Grundzüge des Prognoseverfahrens | 499 | ||
2.3.3.2 Künftige Entwicklung des gesamten Güterverkehrs in der | 501 | ||
2.3.3.2.1 Struktur nach Gütergruppen | 501 | ||
2.3.3.2.2 Prognose der gesamtmodalen Verkehrsleistungen | 506 | ||
2.3.3.3 Prognose des Straßenverkehrs | 519 | ||
2.3.3.4 Sensitivitätsrechnungen | 526 | ||
2.4 Bedarf an Infrastruktur für den Straßenverkehr | 530 | ||
2.4.1 Vorausschätzungsmöglichkeiten | 530 | ||
2.4.2 Auswertung der Kreisdaten | 531 | ||
2.4.3 Auswertung der Provinzdaten | 533 | ||
2.4.4 Straßenverkehrsleistung und Straßeninfrastruktur | 535 | ||
2.5 Prognose der Fahrzeugbestände für das Jahr 2000 | 541 | ||
2.5.1 Schätzverfahren A | 541 | ||
I Analyse | 542 | ||
II Prognose | 543 | ||
2.5.2 Schätzverfahren Β | 545 | ||
I Analyse | 545 | ||
II Prognose | 545 | ||
III Korrektur um technisch-organisatorisches Fortschritt | 548 | ||
IV Produktionskapazitäten | 550 | ||
2.5.3 Elastizitäten | 551 | ||
2.5.3.1 Entwicklung in der VR China | 551 | ||
2.5.3.2 Entwicklung in anderen Ländern | 553 | ||
2.5.4 Bewertung und Zusammenfassung | 555 | ||
2.6 Prognose des Kraftstoffverbrauchs im Straßenverkehr | 559 | ||
3 Strategische Ziele, Maßnahmen und Realisierungsmöglichkeiten | 565 | ||
3.1 Personenverkehr | 565 | ||
3.2 Güterverkehr | 566 | ||
3.3 Straßennetz | 568 | ||
3.4 Kraftfahrzeugbestand | 569 | ||
3.5 Kraftstoffverbrauch | 571 | ||
Quellenverzeichnis | 573 | ||
Literaturverzeichnis | 575 | ||
Anhang Analyse der Daten von 100 ausgewählten chinesischen Kreisen | 581 | ||
Analyse der Kreisstrukturdaten China - DIW | 582 | ||
1 Datengrundlage | 582 | ||
2 Datenreduktion mit Faktorenanalyse | 582 | ||
2.1 Allgemeine Kreisstrukturdaten | 582 | ||
2.2 Merkmale zur Beschreibung der Verkehrsbetriebe | 586 | ||
2.3 Beurteilungskenngrößen der Infrastruktur | 587 | ||
3 Behandlung von "missing values" | 588 | ||
4 Clusteranalyse der Merkmale | 590 | ||
5 Multiple Regression | 592 | ||
Anhang A: Literaturangaben zu den eingesetzten Verfahren | 593 | ||
Anhang Β: Eingesetzte Software | 593 |