Leistungsvergleich zwischen kommunalen und privaten Personennahverkehrsbetrieben in der Bundesrepublik Deutschland
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Möllers, C. (1981). Leistungsvergleich zwischen kommunalen und privaten Personennahverkehrsbetrieben in der Bundesrepublik Deutschland. Eine Fallstudie. Duncker & Humblot. https://doi.org/10.3790/978-3-428-44991-0
Möllers, Christoph. Leistungsvergleich zwischen kommunalen und privaten Personennahverkehrsbetrieben in der Bundesrepublik Deutschland: Eine Fallstudie. Duncker & Humblot, 1981. Book. https://doi.org/10.3790/978-3-428-44991-0
Möllers, C (1981): Leistungsvergleich zwischen kommunalen und privaten Personennahverkehrsbetrieben in der Bundesrepublik Deutschland: Eine Fallstudie, Duncker & Humblot, [online] https://doi.org/10.3790/978-3-428-44991-0
Format
Leistungsvergleich zwischen kommunalen und privaten Personennahverkehrsbetrieben in der Bundesrepublik Deutschland
Eine Fallstudie
Schriften zu Regional- und Verkehrsproblemen in Industrie- und Entwicklungsländern, Vol. 31
(1981)
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Book Details
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Table of Contents
| Section Title | Page | Action | Price |
|---|---|---|---|
| Vorwort der Herausgeber | V | ||
| Inhaltsverzeichnis | VII | ||
| 1. Einführung | 1 | ||
| 1.1 Grundproblem und Gegenstand der Untersuchung | 1 | ||
| 1.2 Abgrenzung des Themas | 4 | ||
| 1.3 Methodisches Vorgehen | 6 | ||
| 2. Unternehmensformen öffentlicher Personennahverkehrsträger | 8 | ||
| 2.1 Kommunale Betriebe | 8 | ||
| 2.1.1 Eigenbetriebe | 8 | ||
| 2.1.2 Eigengesellschaften | 11 | ||
| 2.1.3 Gemischtwirtschaftliche Gesellschaften | 12 | ||
| 2.2 Privatwirtschaftliche Unternehmen | 14 | ||
| 3. Auswahl und Darstellung der in die Untersuchung einbezogenen Verkehrsbetriebe | 15 | ||
| 3.1 Auswahlkriterien | 15 | ||
| 3.2 Darstellung der Verkehrsbetriebe | 19 | ||
| 3.2.1 Stadtwerke Goslar – Verkehrsbetriebe | 19 | ||
| 3.2.1.1 Allgemeine Unternehmensangaben | 19 | ||
| 3.2.1.2 Liniennetz | 21 | ||
| 3.2.1.3 Tarifsystem und -niveau | 24 | ||
| 3.2.2 Stadtwerke Pirmasens – Verkehrsbetriebe | 25 | ||
| 3.2.2.1 Allgemeine Unternehmensangaben | 25 | ||
| 3.2.2.2 Liniennetz | 26 | ||
| 3.2.2.3 Tarifsystem und -niveau | 29 | ||
| 3.2.3 Omnibusverkehr Göppingen | 30 | ||
| 3.2.3.1 Allgemeine Unternehmensangaben | 30 | ||
| 3.2.3.2 Liniennetz | 32 | ||
| 3.2.3.3 Tarifsystem und -niveau | 34 | ||
| 3.2.4 Omnibusverkehr Schwäbisch Gmünd | 34 | ||
| 3.2.4.1 Allgemeine Unternehmensangaben | 34 | ||
| 3.2.4.2 Liniennetz | 36 | ||
| 3.2.4.3 Tarifsystem und -niveau | 38 | ||
| 4. Zur Vergleichbarkeit heterogener Qualitätsdimensionen | 42 | ||
| 4.1 Die Multidimensionalität von Verkehrsleistungen | 42 | ||
| 4.2 Die Bewertungsproblematik | 45 | ||
| 4.3 Aufzeigen von Lösungsansätzen | 48 | ||
| 4.3.1 Ansatz von Voigt | 48 | ||
| 4.3.2 Ansatz von Bellinger | 51 | ||
| 4.3.3 Das Bewertungsverfahren im Rahmen empirischer Untersuchungen bei Weimer | 53 | ||
| 4.4 Folgerungen für den weiteren Gang der Untersuchung | 57 | ||
| 5. Bestimmung geeigneter Leistungsvergleichskriterien | 62 | ||
| 5.1 Anforderungen an die Auswahl | 62 | ||
| 5.2 Indikatorenbildung | 65 | ||
| 5.2.1 Beförderungsgeschwindigkeit | 65 | ||
| 5.2.2 Bedienungshäufigkeit | 67 | ||
| 5.2.3 Regelmäßigkeit | 69 | ||
| 5.2.4 Pünktlichkeit | 71 | ||
| 5.2.5 Betriebsdauer | 73 | ||
| 5.2.6 Netzdichte | 74 | ||
| 5.2.7 Haltestellenabstand | 76 | ||
| 5.2.8 Sicherheit | 79 | ||
| 5.2.9 Preisniveau | 80 | ||
| 5.2.10 Sonderangebote | 83 | ||
| 5.2.11 Kooperation mit anderen Verkehrsträgern | 85 | ||
| 5.2.12 Haltestellenkomfort | 87 | ||
| 5.2.13 Verkehrsmittelkomfort | 89 | ||
| 5.2.13.1 Sitzplatzgarantie | 90 | ||
| 5.2.13.2 Gepolsterte Sitze | 91 | ||
| 5.2.13.3 Platzangebot | 92 | ||
| 5.2.13.4 Außen- und Innenreinigung | 92 | ||
| 5.2.13.5 Beförderungsmöglichkeit von Gepäck | 92 | ||
| 5.2.14 Benutzungsanforderungen | 93 | ||
| 6. Unternehmensspezifische Realisierungsgrade der Leistungsvergleichskriterien | 95 | ||
| 6.1 Erläuterungen zur Erhebungsmethode | 95 | ||
| 6.2 Darstellung der Einzelergebnisse | 95 | ||
| 6.2.1 Beförderungsgeschwindigkeit | 95 | ||
| 6.2.2 Bedienungshäufigkeit | 96 | ||
| 6.2.3 Regelmäßigkeit | 96 | ||
| 6.2.4 Pünktlichkeit | 97 | ||
| 6.2.5 Betriebsdauer | 99 | ||
| 6.2.6 Netzdichte | 100 | ||
| 6.2.7 Haltestellenabstand | 101 | ||
| 6.2.8 Sicherheit | 101 | ||
| 6.2.9 Preisniveau | 102 | ||
| 6.2.10 Sonderangebote | 107 | ||
| 6.2.11 Kooperation mit anderen Verkehrsträgern | 109 | ||
| 6.2.12 Haltestellenkomfort | 111 | ||
| 6.2.13 Verkehrsmittelkomfort | 113 | ||
| 6.2.13.1 Sitzplatzgarantie | 113 | ||
| 6.2.13.2 Gepolsterte Sitze | 114 | ||
| 6.2.13.3 Platzangebot | 114 | ||
| 6.2.13.4 Außen- und Innenreinigung | 114 | ||
| 6.2.13.5 Beförderungsmöglichkeit von Gepäck | 115 | ||
| 6.2.14 Benutzungsanforderungen | 115 | ||
| 7. Transformation der originären betriebsindividuellen Werte zu einer eindimensionalen Größe | 121 | ||
| 8. Aggregation der Teilwertigkeiten zu einem Gesamtwert als Ausdruck der Verkehrswertigkeit | 125 | ||
| 9. Auswertung der Untersuchungsergebnisse | 128 | ||
| 9.1 Gegenüberstelllung der ermittelten Qualitätsniveaus der vier Vergleichsbetriebe | 128 | ||
| 9.2 Qualitätsdifferenzen in der Regelmäßigkeit und Sicherheit der Beförderung | 131 | ||
| 9.3 Abschließende Betrachtungen | 133 | ||
| Tabellenanhang | 135 | ||
| Literaturverzeichnis | 141 |