Wirtschaft und Verkehr im Neckarraum
BOOK
Cite BOOK
Style
(1964). Wirtschaft und Verkehr im Neckarraum. unter dem Einfluß der Neckarkanalisierung. Duncker & Humblot. https://doi.org/10.3790/978-3-428-41708-7
. Wirtschaft und Verkehr im Neckarraum: unter dem Einfluß der Neckarkanalisierung. Duncker & Humblot, 1964. Book. https://doi.org/10.3790/978-3-428-41708-7
(1964): Wirtschaft und Verkehr im Neckarraum: unter dem Einfluß der Neckarkanalisierung, Duncker & Humblot, [online] https://doi.org/10.3790/978-3-428-41708-7
Format
Wirtschaft und Verkehr im Neckarraum
unter dem Einfluß der Neckarkanalisierung
Schriftenreihe des ifo Instituts für Wirtschaftsforschung, Vol. 59
(1964)
Additional Information
Book Details
Pricing
Table of Contents
| Section Title | Page | Action | Price |
|---|---|---|---|
| Vorwort | 5 | ||
| Inhaltsverzeichnis | 7 | ||
| Einführung: Anlaß, Ziel und Aufbau der Untersuchung | 11 | ||
| Allgemeiner Teil: Theoretische Überlegungen (Modellbetrachtung) | 15 | ||
| A. Einführung | 15 | ||
| B. Auswirkungen einer Binnenwasserstraße auf Wirtschaft und Verkehr | 15 | ||
| I. Grundlegende Vorstudien | 16 | ||
| II. Auswirkungen auf Wirtschaft und Verkehr | 17 | ||
| 1. Auswirkungen der Bauarbeiten | 17 | ||
| 2. Auswirkungen des Betriebes | 17 | ||
| a) Auswirkungen auf die Wirtschaft | 18 | ||
| b) Auswirkungen auf den Verkehr | 21 | ||
| c) Auswirkungen auf die Haushalte der Gebietskörperschaften | 23 | ||
| III. Gegenüberstellung der quantifizierbaren Vor- und Nachteile | 24 | ||
| C. Die Wirtschaftlichkeit einer Binnenwasserstraße | 24 | ||
| I. Grundsätze für Kostenrechnungen, Kostenvergleiche und Analysen von Erlös-/Kosten- und Ertrags-/Aufwandsrelationen | 25 | ||
| 1. Kostenrechnungen | 25 | ||
| a) Die Kostenrechnung muß leistungsecht sein | 25 | ||
| b) Die Kostenrechnung muß vollständig sein | 25 | ||
| c) Die Kostenrechnung muß exakt sein | 26 | ||
| 2. Kostenvergleiche | 26 | ||
| a) Es müssen vergleichbare Leistungen zugrunde gelegt werden | 26 | ||
| b) Die Kostenrechnungen müssen vergleichbar gemacht werden | 26 | ||
| 3. Erlös-/Kostenanalysen | 27 | ||
| a) Gleiches Kostendeckungsprinzip | 27 | ||
| b) Gleiches Wirtschaftsprinzip | 28 | ||
| 4. Ertrags-/Aufwandsanalysen | 28 | ||
| II. Die Eigenwirtschaftlichkeit einer Binnenwasserstraße | 28 | ||
| 1. Inhalt des Begriffs Eigenwirtschaftlichkeit | 28 | ||
| 2. Die Verzinsung der Verkehrswege | 29 | ||
| III. Die Ermittlung der Wegekosten | 30 | ||
| IV. Die Zurechnung der Wegekosten | 31 | ||
| V. Deckung der Wegekosten ex post und ex ante | 32 | ||
| 1. Wegekostendeckung bei vorhandener Wasserstraße | 32 | ||
| 2. Vorausschätzung der Wegekostendeckung einer geplanten Wasserstraße | 33 | ||
| VI. Ubergeordnete volkswirtschaftliche Gesichtspunkte | 34 | ||
| Spezieller Teil: Wirtschafts- und Verkehrsstruktur im Neckarraum unter besonderer Berücksichtigung der Auswirkungen der Neckarkanalisierung | 37 | ||
| Erstes Kapitel: Wirtschaft und Verkehr im Neckarraum | 37 | ||
| Erster Abschnitt: Analyse der Wirtschaftsstruktur | 37 | ||
| A. Abgrenzung des Untersuchungsgebietes | 37 | ||
| B. Raumwirtschaftliche Betrachtung | 39 | ||
| I. Geologischer Abriß | 40 | ||
| II. Naturgegebene wirtschaftliche Voraussetzungen im Neckarraum und in Baden-Württemberg | 40 | ||
| III. Verkehrsgeographische Lage | 41 | ||
| IV. Siedlungsstruktur | 42 | ||
| C. Die Wirtschaftsstruktur nach Wirtschaftsbereichen und wichtigen ökonomischen Größen | 43 | ||
| I. Land- und Forstwirtschaft | 45 | ||
| II. Industrie | 47 | ||
| III. Handwerk | 50 | ||
| IV. Dienstleistungssektor | 51 | ||
| V. Sozialprodukt und Ausfuhr | 52 | ||
| D. Regionale Schwerpunkte der Wirtschaftstätigkeit | 52 | ||
| Zweiter Abschnitt: Analyse der Verkehrsstruktur | 54 | ||
| A. Verkehrswirtschaftliche Grundlagen | 54 | ||
| B. Struktur und Entwicklung des Personen-, insbesondere des Pendlerverkehrs | 57 | ||
| C. Struktur und Entwicklung des Güterverkehrs | 58 | ||
| I. Verkehrsträger | 59 | ||
| II. Güterströme | 62 | ||
| III. Güterarten | 65 | ||
| Zweites Kapitel: Auswirkungen der Neckarkanalisierung auf Wirtschaft und Verkehr | 68 | ||
| Erster Abschnitt: Auswirkungen der Neckarkanalisierung auf die Wirtschaft | 69 | ||
| A. Auswirkungen des Baues der Großschiffahrtsstraße | 69 | ||
| B. Auswirkungen des Betriebes der Großschiffahrtsstraße | 70 | ||
| I. Auswirkungen auf die Industrie | 70 | ||
| 1. Globale Analyse | 70 | ||
| 2. Detaillierte Analysen | 71 | ||
| a) Elektrizitätswirtschaft | 72 | ||
| b) Baustoffindustrie und Bauwirtschaft | 75 | ||
| c) Übrige Industrie | 78 | ||
| II. Wasserwirtschaft | 82 | ||
| III. Landwirtschaft | 85 | ||
| IV. Handel und Dienstleistungsgewerbe | 86 | ||
| V. Raumwirtschaftliche Auswirkungen | 87 | ||
| Zweiter Abschnitt: Auswirkungen der Neckarkanalisierung auf den Verkehr | 88 | ||
| A. Auswirkungen des Baues der Großschiffahrtsstraße | 88 | ||
| B. Auswirkungen des Betriebes der Großschiffahrtsstraße | 89 | ||
| I. Allgemeines | 89 | ||
| II. Auswirkungen der Neckarkanalisierung auf den Verkehr im einzelnen | 91 | ||
| 1. Schaffung von Neuverkehr | 91 | ||
| a) Allgemeines | 91 | ||
| b) Globale Analyse | 92 | ||
| c) Detaillierte Analyse nach Gütergruppen | 95 | ||
| 2. Verkehrsverlagerungen | 108 | ||
| a) Allgemeines | 108 | ||
| b) Globale Analyse | 111 | ||
| c) Detaillierte Analyse | 118 | ||
| 3. Zusammenfassung | 134 | ||
| Gesamtbeurteilung: Beurteilung der Auswirkungen der Neckarkanalisierung | 135 | ||
| Anlagen | 139 |