Ökologie und Verkehr
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Neumann, R. (1980). Ökologie und Verkehr. Praktische Bedeutung und theoretische Einordnung verkehrsinduzierter Umweltschäden. Duncker & Humblot. https://doi.org/10.3790/978-3-428-44586-8
Neumann, Rainer. Ökologie und Verkehr: Praktische Bedeutung und theoretische Einordnung verkehrsinduzierter Umweltschäden. Duncker & Humblot, 1980. Book. https://doi.org/10.3790/978-3-428-44586-8
Neumann, R (1980): Ökologie und Verkehr: Praktische Bedeutung und theoretische Einordnung verkehrsinduzierter Umweltschäden, Duncker & Humblot, [online] https://doi.org/10.3790/978-3-428-44586-8
Format
Ökologie und Verkehr
Praktische Bedeutung und theoretische Einordnung verkehrsinduzierter Umweltschäden
Verkehrswissenschaftliche Forschungen, Vol. 40
(1980)
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Book Details
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Table of Contents
| Section Title | Page | Action | Price |
|---|---|---|---|
| Inhaltsverzeichnis | V | ||
| Einleitung | 1 | ||
| A. Allgemeine Vorbemerkungen zur Umweltproblematik | 1 | ||
| B. Abgrenzung, Gang und Ziel der Untersuchung | 7 | ||
| Kapitel 1: Theoretische Analyse zur qualitativen und quantitativen Erfassung der gesamtwirtschaftlichen Folgen der durch den Verkehr verursachten Unmweltbeeinträchtigungen | 19 | ||
| A. Die Beeinträchtigung der Umwelt durch Verkehrslärm | 21 | ||
| I. Die Beeinträchtigung durch den Kraftfahrzeugverkehr | 27 | ||
| 1. Die Beeinträchtigung durch Personen- und Kombinationskraftwagen | 34 | ||
| 2. Die Beeinträchtigung durch Lastkraftwagen und Kraftomnibusse | 36 | ||
| 3. Die Beeinträchtigung durch Krafträder, Kleinkrafträder, Mopeds, Mofas und Mokicks | 38 | ||
| II. Die Beeinträchtigung durch den schienengebundenen Verkehr | 41 | ||
| 1. Die Beeinträchtigung durch den innerstädtischen Verkehr | 44 | ||
| 2. Die Beeinträchtigung durch den überörtlichen Verkehr und seine Einrichtungen | 46 | ||
| III. Die Beeinträchtigung durch den Luftverkehr | 48 | ||
| 1. Die Beeinträchtigung durch den gewerblichen Luftverkehr | 54 | ||
| 2. Die Beeinträchtigung durch den nicht gewerblichen und den militärischen Luftverkehr | 58 | ||
| IV. Die Beeinträchtigung durch die Schiffahrt | 62 | ||
| B. Die Beeinträchtigung der Umwelt durch verkehrsbedingte Luftverunreinigungen | 65 | ||
| I. Die Verunreinigung durch den Kraftfahrzeugverkehr | 70 | ||
| 1. Die Verunreinigung durch Gase | 76 | ||
| 2. Die Verunreinigung durch feste Stoffe | 87 | ||
| II. Die Verunreinigung durch den schienengebundenen Verkehr | 93 | ||
| III. Die Verunreinigung durch den Luftverkehr | 95 | ||
| IV. Die Verunreinigung durch die Schiffahrt | 99 | ||
| C. Die Beeinträchtigung der Umwelt durch verkehrsbedingte Wasserverunreinigungen | 102 | ||
| I. Die Verunreinigung des Wassers durch den Kraftfahrzeugverkehr | 107 | ||
| 1. Die Verunreinigung durch Mineralöle und Mineralölprodukte | 108 | ||
| 2. Die Verunreinigung durch Abschwemmung von Schadstoffen | 114 | ||
| II. Die Verunreinigung des Wassers durch die Schiffahrt | 116 | ||
| D. Die Verunreinigung der Umwelt durch Verkehrsabfälle und -schrott | 129 | ||
| E. Die Beeinträchtigung der Umwelt durch verkehrsbedingte Landschaftsveränderungen oder -zerstörungen | 138 | ||
| Kapitel 2: Möglichkeiten einer Erfassung und monetären Bewertung der durch den Verkehr bereits verursachten und noch zu erwartenden Umweltbeeinträchtigungen | 148 | ||
| A. Externe Effekte und Social Costs | 153 | ||
| B. Praktische Methoden einer monetären Erfassung verkehrsbedingter Umweltschäden | 171 | ||
| I. Die durch die Behebung verkehrsbedingter Umweltschäden verursachten Kosten | 174 | ||
| II. Die durch Vermeidung verkehrsbedingter Umweltschäden verursachten Kosten | 189 | ||
| 1. Investitions- und Betriebskosten | 197 | ||
| 2. Forschungs- und Entwicklungskosten | 211 | ||
| III. Die durch das Ausweichen vor verkehrsbedingten Umweltbeeinträchtigungen verursachten Kosten | 216 | ||
| C. Theoretische Methoden einer monetären Bewertung verkehrsbedingter Umweltschäden | 222 | ||
| I. Direkte Bewertungsmethoden | 230 | ||
| 1. Erstellung einer ökologischen Gesamtrechnung mit Hilfe von Stoffbilanzen | 233 | ||
| 2. Die Verwendung erweiterter Input-Output-Systeme | 237 | ||
| 3. Die Verwendung statischer Gleichgewichts- und Optimierungsmodelle im Rahmen eines Umwelt-Management-Verfahrens | 243 | ||
| 4. Die Verwendung intertemporaler Optimierungsmodelle | 249 | ||
| II. Indirekte Bewertungsmethoden | 255 | ||
| 1. Die Verwendung von Zahlungsbereitschaftsanalysen | 262 | ||
| 2. Die Verwendung von Kosten-Nutzen-Analysen | 271 | ||
| 3. Die Verwendung von Nutzwertanalysen | 278 | ||
| 4. Die Verwendung von Kosten-Wirksamkeitsanalysen | 284 | ||
| Kapitel 3: Möglichkeiten und Grenzen einer Internalisierung verkehrsbedingter Umweltschäden | 291 | ||
| A. Die Zurechnung verkehrsbedingter Umweltschäden auf einzelne Kostenträger | 296 | ||
| I. Der Verursacher von Umweltschäden als Kostenträger | 298 | ||
| II. Die Allgemeinheit als Kostenträger von Umweltschäden | 307 | ||
| B. Die außermarktmäßige Internalisierung verkehrsbedingter Umweltschäden | 314 | ||
| I. Verhinderung oder Reduzierung verkehrsbedingter Umweltschäden durch indirekte Verhaltenssteuerung | 315 | ||
| II. Verhinderung oder Reduzierung verkehrsbedingter Umweltschäden durch direkte Verhaltenssteuerung | 322 | ||
| 1. Die Verwendung von Ge- und Verboten | 325 | ||
| 2. Die Erstellung von Immissions-, Emissions- und Inputstandards | 330 | ||
| C. Die marktmäßige Internalisierung verkehrsbedingter Umweltschäden | 338 | ||
| I. Möglichkeiten des Einsatzes finanzpolitischer Instrumente | 340 | ||
| 1. Die Möglichkeiten einer Besteuerung | 341 | ||
| 2. Die Möglichkeiten einer Gebührenerhebung | 349 | ||
| 3. Die Möglichkeiten der Gewährung von Subventionen | 357 | ||
| II. Möglichkeiten des Einsatzes wirtschaftspolitischer Instrumente | 363 | ||
| 1. Die Möglichkeiten der Anwendung von Verhandlungen | 365 | ||
| 2. Die Möglichkeiten einer Privatisierung von Umweltgütern | 370 | ||
| 3. Die Möglichkeiten der Schaffung eines Marktes für Umweltzertifikate | 374 | ||
| D. Möglichkeiten und Grenzen einer Umweltschutzpolitik in bezug auf den Verkehr durch Kombination unterschiedlicher Maßnahmen und Instrumente | 381 | ||
| Ausblick: Reduzierung verkehrsbedingter Umweltschäden durch Maßnahmen zur Verminderung des Verkehrsaufkommens | 392 | ||
| Summary | 399 | ||
| Résumé | 400 | ||
| Tabellarischer Anhang | 401 | ||
| Graphischer Anhang | 488 | ||
| Literaturverzeichnis | 517 | ||
| Sachwortverzeichnis | 574 |