Die Entwicklung des Personenverkehrs in den Regionen der Bundesrepublik Deutschland bis zum Jahre 2000
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Kuhfeld, H., Niklas, J. (1983). Die Entwicklung des Personenverkehrs in den Regionen der Bundesrepublik Deutschland bis zum Jahre 2000. Programmierarbeiten: Jürgen Drewe / Jutta Kloas. Duncker & Humblot. https://doi.org/10.3790/978-3-428-45486-0
Kuhfeld, Hartmut and Niklas, Joachim. Die Entwicklung des Personenverkehrs in den Regionen der Bundesrepublik Deutschland bis zum Jahre 2000: Programmierarbeiten: Jürgen Drewe / Jutta Kloas. Duncker & Humblot, 1983. Book. https://doi.org/10.3790/978-3-428-45486-0
Kuhfeld, H and Niklas, J (1983): Die Entwicklung des Personenverkehrs in den Regionen der Bundesrepublik Deutschland bis zum Jahre 2000: Programmierarbeiten: Jürgen Drewe / Jutta Kloas, Duncker & Humblot, [online] https://doi.org/10.3790/978-3-428-45486-0
Format
Die Entwicklung des Personenverkehrs in den Regionen der Bundesrepublik Deutschland bis zum Jahre 2000
Programmierarbeiten: Jürgen Drewe / Jutta Kloas
Kuhfeld, Hartmut | Niklas, Joachim
Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung. Beiträge zur Strukturforschung, Vol. 77
(1983)
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Book Details
Pricing
Table of Contents
| Section Title | Page | Action | Price |
|---|---|---|---|
| Inhaltsverzeichnis | 3 | ||
| Verzeichnis der Textübersichten | 4 | ||
| Tabellen im Anhang | 4 | ||
| 1. Aufgabenstellung und Abgrenzung der Untersuchung | 5 | ||
| 1.1 Aufgabenstellung der Untersuchung | 5 | ||
| 1.2 Sachliche, räumliche und zeitliche Abgrenzung der Untersuchung | 6 | ||
| 1.2.1 Sachliche Abgrenzung | 6 | ||
| 1.2.1.1 Abgrenzung der Verkehrsarten | 6 | ||
| 1.2.1.2 Darstellung und Definition der statistischen Erfassungseinheit | 6 | ||
| 1.2.1.3 Definition der Fahrtzwecke | 7 | ||
| 1.2.2 Räumliche und zeitliche Abgrenzung | 7 | ||
| 2. Datenmäßige Grundlagen und Methodik der Vorausschätzungen | 9 | ||
| 2.1 Regionale Struktur des Personenverkehrs 1975 | 9 | ||
| 2.2 Regionale Leitdaten für die Vorausschätzungen | 10 | ||
| 2.2.1 Projektion von demographischen und sozio-ökonomischen Determinanten | 10 | ||
| 2.2.2 Projektion des PKW-Bestandes | 10 | ||
| 2.3 Projektion des Personenverkehrs bis 2000 | 14 | ||
| 2.4 Struktur der regionalen Schätzmethodik | 15 | ||
| 2.4.1 Schätzung des Verkehrsaufkommens und der Verkehrsteilung in den Regionen | 16 | ||
| 2.4.1.1 Kritik der vorherrschenden Schätzverfahren | 16 | ||
| 2.4.1.2 Sozio-demographische Faktoren für regionale Entwicklung bestimmend | 17 | ||
| 2.4.1.3 Grundelemente und Ablauf des Schätzverfahrens | 19 | ||
| 2.4.1.4 Die Bedeutung von Angebotsstrukturen für die regionale Verkehrsteilung | 20 | ||
| 2.4.1.5 Die Bildung von Raumtypen mit Hilfe der Cluster-Analyse | 21 | ||
| 2.4.1.6 Differenzierung der regionalen Verkehrsteilung nach Raumtypen | 26 | ||
| 2.4.2 Schätzung der interregionalen Verflechtungsmatrizen | 28 | ||
| 2.4.2.1 Allgemeine Methodik | 28 | ||
| 2.4.2.2 Effekte der Streckenneu- und -ausbauten der Deutschen Bundesbahn | 30 | ||
| 3. Die regionale Struktur des Personenverkehrs im Jahre 2000 | 37 | ||
| 3.1 Das Verkehrsaufkommen in den Planungsregionen nach Fahrtzwecken und Verkehrsarten | 37 | ||
| 3.1.1 Berufsverkehr | 37 | ||
| 3.1.2 Ausbildungsverkehr | 39 | ||
| 3.1.3 Geschäfts-und Dienstreiseverkehr | 40 | ||
| 3.1.4 Einkaufsverkehr | 42 | ||
| 3.1.5 Freizeitverkehr | 43 | ||
| 3.1.6 Urlaubsverkehr | 44 | ||
| 3.1.7 Gesamter Personenverkehr | 46 | ||
| 3.2 Die Verflechtung zwischen den Planungsregionen nach Fahrtzwecken und Verkehrsarten | 47 | ||
| 3.2.1 Gesamtmatrix Personenverkehr 1975/2000 | 47 | ||
| 3.2.2 Die Attraktivitätsgewinne der Deutschen Bundesbahn bei Realisierung ihres Strecken-Ausbauprogrammes | 47 | ||
| 4. Verkehrspolltische Schlußfolgerungen | 51 |