Analyse und Projektion der Personenverkehrsnachfrage in der Bundesrepublik Deutschland bis zum Jahre 2000
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Hopf, R., Rieke, H., Voigt, U. (1982). Analyse und Projektion der Personenverkehrsnachfrage in der Bundesrepublik Deutschland bis zum Jahre 2000. Programmierarbeiten: Jutta Kloas / Hartmut Kuhfeld. Duncker & Humblot. https://doi.org/10.3790/978-3-428-45157-9
Hopf, Rainer Rieke, Heilwig and Voigt, Ulrich. Analyse und Projektion der Personenverkehrsnachfrage in der Bundesrepublik Deutschland bis zum Jahre 2000: Programmierarbeiten: Jutta Kloas / Hartmut Kuhfeld. Duncker & Humblot, 1982. Book. https://doi.org/10.3790/978-3-428-45157-9
Hopf, R, Rieke, H and Voigt, U (1982): Analyse und Projektion der Personenverkehrsnachfrage in der Bundesrepublik Deutschland bis zum Jahre 2000: Programmierarbeiten: Jutta Kloas / Hartmut Kuhfeld, Duncker & Humblot, [online] https://doi.org/10.3790/978-3-428-45157-9
Format
Analyse und Projektion der Personenverkehrsnachfrage in der Bundesrepublik Deutschland bis zum Jahre 2000
Programmierarbeiten: Jutta Kloas / Hartmut Kuhfeld
Hopf, Rainer | Rieke, Heilwig | Voigt, Ulrich
Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung. Beiträge zur Strukturforschung, Vol. 70
(1982)
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Book Details
Pricing
Table of Contents
| Section Title | Page | Action | Price |
|---|---|---|---|
| Inhaltsverzeichnis | 3 | ||
| Verzeichnis der Übersichten im Text | 5 | ||
| Verzeichnis der Tabellen im Anhang | 7 | ||
| 1. Ziel, Lösungsansatz und Ablauf der Untersuchung | 11 | ||
| 1.1 Ziel der Untersuchung | 11 | ||
| 1.2 Formen des Lösungsansatzes | 11 | ||
| 1.3 Ablauf der Untersuchung | 13 | ||
| 1.4 Sachliche, räumliche und zeitliche Abgrenzungen der Untersuchung. | 15 | ||
| 1.4.1 Sachliche Abgrenzung | 15 | ||
| 1.4.1.1 Abgrenzung der Verkehrsarten | 15 | ||
| 1.4.1.2 Darstellung und Definition der statistischen Erfassungseinheiten | 15 | ||
| 1.4.1.3 Definition der Fahrtzwecke | 16 | ||
| 1.4.2 Räumliche und zeitliche Abgrenzung | 17 | ||
| 2. Prämissen und Arbeitshypothesen für die Projektion | 18 | ||
| 3. Sektorspezifische Analyse und Prognose des Individualverkehrs | 21 | ||
| 3.1 Entwicklung des PKW-Bestandes | 21 | ||
| 3.1.1 Vorbemerkungen | 21 | ||
| 3.1.2 Methodische Überlegungen zur PKW-Prognose | 21 | ||
| 3.1.3 Analyse der bisherigen Entwicklung | 23 | ||
| 3.1.3.1 Globale Entwicklung | 23 | ||
| 3.1.3.2 Bestandsentwicklung nach Haushaltskategorien | 23 | ||
| 3.1.3.3 PKW-Bestand in der Bundesrepublik Deutschland im internationalen Vergleich | 27 | ||
| 3.1.4 Prognose des PKW-Bestandes | 29 | ||
| 3.1.4.1 Rahmenbedingungen der Projektion | 29 | ||
| 3.1.4.2. Entwicklung auf dem Kraftstoff markt | 30 | ||
| 3.1.4.3 Ausstattung einzelner Haushaltskategorien mit Personenkraftwagen | 32 | ||
| 3.1.4.4 Ergebnisse der Prognose | 33 | ||
| 3.2 Entwicklung der Fahrleistungen | 37 | ||
| 3.2.1 Analyse der Vergangenheitsentwicklung für die Fahrleistungen | 37 | ||
| 3.2.1.1 Gesamter Individualverkehr | 37 | ||
| 3.2.1.2 PKW-Verkehr | 39 | ||
| 3.2.2 Prognose der Fahrleistungen | 39 | ||
| 3.3 Entwicklung der durchschnittlichen Besetzung | 41 | ||
| 3.4 Entwicklung der durchschnittlichen Reiseweite | 42 | ||
| 3.5 Bestimmung von Verkehrsaufkommen und -leistung im Individualverkehr | 42 | ||
| 4. Kategorienanalyse und -prognose des Personenverkehrs | 43 | ||
| 4.1 Verhaltensorientierte Verkehrsnachfragemodelle | 43 | ||
| 4.2 Methodischer Ansatz zur Analyse und Prognose der gesamtwirtschaftlichen Personenverkehrsnachfrage auf der Grundlage von Individualdaten | 45 | ||
| 4.3 Statistische Basis und Abgrenzung der Verkehrsnachfrage | 48 | ||
| 4.4 Verkehrsnachfrageverhalten von sozio-ökonomischen und demographischen Bevölkerungsgruppen im Jahr 1975 | 52 | ||
| 4.4.1 Statistische Basis zur Abgrenzung von sozio-ökonomischen und demographischen Bevölkerungsgruppen. | 52 | ||
| 4.4.2 Verkehrsnachfrage unterschiedlicher Haushaltstypen | 53 | ||
| 4.4.3 Verkehrsnachfrage sozio-ökonomischer Bevölkerungsgruppen | 56 | ||
| 4.4.4 Einfluß der privaten Motorisierung auf die Verkehrsnachfrage | 58 | ||
| 4.4.5 Einfluß der Gemeindegröße auf die Verkehrsnachfrage | 60 | ||
| 4.4.6 Einfluß des Angebotes von öffentlichen Verkehrsmitteln auf die Verkehrsnachfrage | 60 | ||
| 4.5 Ansatz zur Bestimmung weiterer Ex-post-Querschnittsdaten der Verkehrsnachfrage für sozio-ökonomische Bevölkerungsgruppen | 65 | ||
| 4.5.1 Ex-post-Schätzungen der Gruppenbesetzungen | 66 | ||
| 4.5.2 Ex-post-Schätzungen des Verkehrsaufkommens und der Mobilität von sozio-ökonomischen Gruppen | 66 | ||
| 4.6 Verkehrsnachfrage sozio-ökonomischer Gruppen im Jahr 2000 | 68 | ||
| 4.6.1 Prognose der Gruppenbesetzungen | 68 | ||
| 4.6.2 Prognose des Verkehrsaufkommens | 69 | ||
| 5. Aggregierte Analyse und Prognose des Personenverkehrs | 71 | ||
| 5.1 Methodische Vorbemerkungen | 71 | ||
| 5.2 Methode der Datenerstellung für die Vergangenheitsentwicklung | 72 | ||
| 5.2.1 Revision der bisherigen Schätzungen aufgrund der „Kontinuierlichen Erhebung zum Verkehrsverhalten (KONTIV)" | 72 | ||
| 5.2.2 Ermittlung des gesamten Personenverkehrs nach Fahrtzwecken und Verkehrsarten | 73 | ||
| 5.2.2.1 Berufsverkehr | 73 | ||
| 5.2.2.2 Ausbildungsverkehr | 75 | ||
| 5.2.2.3 Geschäfts- und Dienstreiseverkehr | 76 | ||
| 5.2.2.4 Urlaubsverkehr | 76 | ||
| 5.2.2.5 Einkaufs- und Freizeitverkehr | 77 | ||
| 5.2.3 Bestimmung der Reiseweiten im Individualverkehr | 78 | ||
| 5.2.4 Bestimmung des Nah- und Fernverkehrs | 79 | ||
| 5.3 Analyse und Prognose nach Fahrtzwecken, Verkehrsarten und Entfernungsbereichen | 79 | ||
| 5.3.1 Abstimmung von aggregiertem und disaggregiertem Ansatz für Fahrtzwecke und Verkehrsarten | 79 | ||
| 5.3.2 Berufsverkehr | 81 | ||
| 5.3.2.1 Analyse des Verkehrsaufkommens und der Verkehrsteilung | 81 | ||
| 5.3.2.2 Prognose des Verkehrsaufkommens und der Verkehrsteilung | 82 | ||
| 5.3.2.3 Nahverkehr, Fernverkehr und Verkehrsleistung | 84 | ||
| 5.3.3 Ausbildungsverkehr | 86 | ||
| 5.3.3.1 Analyse des Verkehrsaufkommens und der Verkehrsteilung | 86 | ||
| 5.3.3.2 Prognose des Verkehrsaufkommens und der Verkehrsteilung | 87 | ||
| 5.3.3.3 Nahverkehr, Fernverkehr und Verkehrsleistung | 89 | ||
| 5.3.4 Geschäfts- und Dienstreiseverkehr | 90 | ||
| 5.3.4.1 Analyse des Verkehrsaufkommens und der Verkehrsteilung | 90 | ||
| 5.3.4.2 Prognose des Verkehrsaufkommens und der Verkehrsteilung | 91 | ||
| 5.3.4.3 Nahverkehr, Fernverkehr und Verkehrsleistung. | 93 | ||
| 5.3.5 Urlaubsverkehr | 93 | ||
| 5.3.5.1 Analyse des Verkehrsaufkommens und der Verkehrsteilung | 93 | ||
| 5.3.5.2 Prognose des Verkehrsaufkommens und der Verkehrsteilung | 94 | ||
| 5.3.5.3 Nahverkehr, Fernverkehr und Verkehrsleistung | 95 | ||
| 5.3.6 Einkaufsverkehr | 97 | ||
| 5.3.6.1 Analyse des Verkehrsaufkommens und der Verkehrsteilung | 97 | ||
| 5.3.6.2 Prognose des Verkehrsaufkommens und der Verkehrsteilung | 98 | ||
| 5.3.6.3 Nahverkehr, Fernverkehr und Verkehrsleistung | 100 | ||
| 5.3.7 Freizeitverkehr | 100 | ||
| 5.3.7.1 Analyse des Verkehrsaufkommens und der Verkehrsteilung | 100 | ||
| 5.3.7.2 Prognose des Verkehrsaufkommens und der Verkehrsteilung | 101 | ||
| 5.3.7.3 Nahverkehr, Fernverkehr und Verkehrsleistung | 103 | ||
| 5.4 Künftige Fahrtzweckstruktur des Personenverkehrs. | 103 | ||
| 5.5 Zusammenfassung der Ergebnisse für die Verkehrsarten | 104 | ||
| Summary | 107 | ||
| Tabellenanhang | 109 |