Preisbildung auf dem Kraftfahrtversicherungsmarkt
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Flöthmann, E. (1989). Preisbildung auf dem Kraftfahrtversicherungsmarkt. Ein ökonometrisches Modell für einen regulierten Markt. Duncker & Humblot. https://doi.org/10.3790/978-3-428-46670-2
Flöthmann, Ernst-Jürgen. Preisbildung auf dem Kraftfahrtversicherungsmarkt: Ein ökonometrisches Modell für einen regulierten Markt. Duncker & Humblot, 1989. Book. https://doi.org/10.3790/978-3-428-46670-2
Flöthmann, E (1989): Preisbildung auf dem Kraftfahrtversicherungsmarkt: Ein ökonometrisches Modell für einen regulierten Markt, Duncker & Humblot, [online] https://doi.org/10.3790/978-3-428-46670-2
Format
Preisbildung auf dem Kraftfahrtversicherungsmarkt
Ein ökonometrisches Modell für einen regulierten Markt
Beiträge zur angewandten Wirtschaftsforschung, Vol. 18
(1989)
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Table of Contents
| Section Title | Page | Action | Price |
|---|---|---|---|
| Vorwort | V | ||
| Inhaltsverzeichnis | VII | ||
| A. Einführung | 1 | ||
| I. Themenabgrenzung | 1 | ||
| II. Die Kraftfahrtversicherung in Deutschland | 7 | ||
| 1. Historischer Abriß der rechtlichen Grundlagen der Kraftfahrtversicherung | 7 | ||
| 2. Die Entwicklung des Kraftfahrtversicherungsgeschäfts seit 1965 | 11 | ||
| 3. Die Entwicklung der Marktstruktur | 19 | ||
| B. Theoretischer Teil | 31 | ||
| I. Ein theoretisches Preisbestimmungsmodell für den Kraftfahrtversicherungsmarkt | 31 | ||
| 1. Phasen der Modellbildung | 31 | ||
| 2. Die staatliche Regulierung | 32 | ||
| 3. Die Struktur des Produktions – und Preisbestimmungsprozesses | 36 | ||
| 4. Ein 5–stufiges Preisbestimmungsmodell für die Kraftfahrtversicherung | 38 | ||
| a) Berechnung des Unternehmenstarifes | 40 | ||
| b) Genehmigung und Festsetzung der Tarifprämie | 46 | ||
| c) Bestimmung eines optimalen Produktionsplanes | 49 | ||
| aa) Merkmale der Versicherungsproduktion | 49 | ||
| bb) Produktionsfaktoren | 51 | ||
| cc) Faktorpreise | 56 | ||
| dd) Zusätzliche Faktoren | 58 | ||
| ee) Unternehmerische Zielsetzung | 59 | ||
| ff) Annahmen zu Angebot und Nachfrage | 61 | ||
| gg) Ein optimaler Produktionsplan für die Kraftfahrt – Haftpflichtversicherung | 64 | ||
| hh) Ein optimaler Produktionsplan für die gesamte Kraftfahrtversicherung | 66 | ||
| d) Verwendung des technischen Überschusses | 72 | ||
| e) Bestimmung der ex–post–Prämie | 79 | ||
| f) Zusammenfassung | 81 | ||
| II. Modellierung des ökonometrischen Modellansatzes | 85 | ||
| 1. Genehmigungsphase | 86 | ||
| 2. Produktionsphase | 88 | ||
| a) Angebots – und Nachfragefunktion | 88 | ||
| b) Kostenfunktion | 96 | ||
| 3. Überschußverwendungsphase | 98 | ||
| 4. Annahmen zur Schätzung des Ungleichgewichtsmodells | 100 | ||
| III. Empirischer Modellansatz | 110 | ||
| 1. Genehmigungsphase | 110 | ||
| 2. Produktionsphase | 111 | ||
| 3. Überschußverwendungsphase | 118 | ||
| C. Empirischer Teil | 123 | ||
| I. Datengrundlage | 123 | ||
| II. Klassifizierung der deutschen Kraftfahrtversicherer im Jahr 1980 – Eine Clusteranalyse | 126 | ||
| 1. Auswahl geeigneter Clustervariablen | 126 | ||
| 2. Darstellung der Clustermethode | 129 | ||
| 3. Interpretation der Resultate | 131 | ||
| a) Erläuterungen der Ergebnistabellen | 131 | ||
| b) Zusammenfassung | 138 | ||
| III. Empirische Analyse der Nachfrage | 143 | ||
| 1. Annahmen zur Spezifikation der Nachfragefunktion | 143 | ||
| 2. Zur Schätzung der Nachfragefunktion und ein Test auf Homoskedastizität | 152 | ||
| 3. Sensitivitätsanalyse zur Bestimmung optimaler Cluster | 158 | ||
| 4. Test auf Unterschiede in den Parameterwerten der Nachfragefunktion auf der Grundlage eines Strukturbruchtests | 165 | ||
| 5. Merkmale der ausgewählten Cluster | 168 | ||
| 6. Interpretation der Schätzergebnisse der Nachfragefunktion | 172 | ||
| 7. Zusammenfassung der Resultate | 181 | ||
| IV. Empirische Analyse der Kostenstruktur | 183 | ||
| 1. Zur Schätzung von Kostenfunktionen und zum Nachweis von ‘economies of scale’ | 183 | ||
| 2. Frühere Kostenstudien | 190 | ||
| 3. Abhängige Kostenvariablen | 193 | ||
| a) Schadenskosten | 195 | ||
| b) Rückversicherungsbeiträge | 198 | ||
| c) Betriebskosten | 199 | ||
| 4. Erklärende Variablen | 200 | ||
| a) Bestimmung der Outputvariablen | 200 | ||
| b) Herleitung eines geeigneten Outputmaßes | 206 | ||
| c) Zusätzliche erklärende Variablen | 209 | ||
| 5. Spezifikation der Kostenfunktion | 212 | ||
| 6. Interpretation der Resultate | 219 | ||
| a) Empirische Hinweise auf Unterschiede in den Durchschnittskosten | 219 | ||
| b) Empirische Hinweise auf ‘economies of scale’ | 228 | ||
| c) Ergebnisse der Schätzung der Kostenfunktionen | 232 | ||
| aa) Rückversicherungsbeiträge | 232 | ||
| bb) Schadenskosten feR. | 235 | ||
| cc) Schadenaufwand und Schadenbedarf | 237 | ||
| dd) Betriebskosten | 239 | ||
| 7. Zusammenfassung | 243 | ||
| V. Empirische Analyse der Prämien und Rückerstattungen | 246 | ||
| 1. Unternehmensspezifische Prämienvergleiche | 247 | ||
| a) Varianzanalysen der Prämien und Rückerstattungen | 248 | ||
| b) Implikationen der Varianzanalysen | 257 | ||
| 2. Analyse der Unterschiede in den Preis – und Rückerstattungsniveaus | 258 | ||
| a) Prämien – bzw. Rückerstattungsniveau und Unternehmensgröße | 259 | ||
| b) Prämien – bzw. Rückerstattungsniveau und Durchschnittskosten | 264 | ||
| aa) Schadenskosten | 264 | ||
| bb) Prämienniveau und Versicherungsleistung | 270 | ||
| cc) Rückversicherungskosten | 274 | ||
| dd) Betriebskosten | 276 | ||
| c) Rückerstattungen und Prämien | 279 | ||
| d) Zusammenfassung | 282 | ||
| 3. Schätzung der Preis – und Rückerstattungsfunktionen | 282 | ||
| a) Rückerstattungsfunktionen | 284 | ||
| b) Rückerstattungsquoten und Preisnachlässe | 286 | ||
| c) Schätzung der Preisfunktionen | 289 | ||
| d) Zusammenfassung der Resultate der Preis – und Rückerstattungsfunktionen | 297 | ||
| D. Schlußbetrachtung | 299 | ||
| I. Kritische Würdigung des Modells und der empirischen Resultate | 299 | ||
| E. Anhang | 306 | ||
| I. Literaturverzeichnis | 306 | ||
| II. Auflistung der verwendeten Daten | 312 |