Grundzüge einer Gesamtverkehrsplanung unter dem Gesichtspunkt des Umweltschutzes
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Kandler, J. (1983). Grundzüge einer Gesamtverkehrsplanung unter dem Gesichtspunkt des Umweltschutzes. Duncker & Humblot. https://doi.org/10.3790/978-3-428-45382-5
Kandler, Jakob. Grundzüge einer Gesamtverkehrsplanung unter dem Gesichtspunkt des Umweltschutzes. Duncker & Humblot, 1983. Book. https://doi.org/10.3790/978-3-428-45382-5
Kandler, J (1983): Grundzüge einer Gesamtverkehrsplanung unter dem Gesichtspunkt des Umweltschutzes, Duncker & Humblot, [online] https://doi.org/10.3790/978-3-428-45382-5
Format
Grundzüge einer Gesamtverkehrsplanung unter dem Gesichtspunkt des Umweltschutzes
Volkswirtschaftliche Schriften, Vol. 333
(1983)
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Table of Contents
| Section Title | Page | Action | Price |
|---|---|---|---|
| Vorwort | 7 | ||
| Inhaltsverzeichnis | 9 | ||
| Abkürzungsverzeichnis | 13 | ||
| Aufstellungsverzeichnis | 14 | ||
| Abbildungsverzeichnis | 16 | ||
| Vorbemerkungen | 17 | ||
| A. Ausganspunkt und Zielsetzung der Arbeit | 17 | ||
| B. Bestimmung wichtiger Begriffe | 19 | ||
| C. Aufbau der Untersuchung | 21 | ||
| Erstes Kapitel: Analyse zentraler verkehrlicher Umwelteinflüsse | 24 | ||
| A. Umwelteinflüsse durch Bereithaltungsleistungen | 25 | ||
| I. Bereithaltung der Verkehrsinfrastruktur | 25 | ||
| 1. Raum- und Bodenbeanspruchung | 26 | ||
| 2. Rohstoffverbrauch für Bau und Betrieb | 31 | ||
| 3. Schadstoffabgabe bei Bau und Betrieb | 36 | ||
| II. Bereithaltung der Verkehrsmittel | 38 | ||
| 1. Rohstoffverbrauch für Bau und Instandhaltung | 38 | ||
| 2. Schadstoffabgabe durch Bau und Instandhaltung | 41 | ||
| III. Bereithaltung der Antriebsenergien | 42 | ||
| B. Umwelteinflüsse durch Transportleistungen | 44 | ||
| I. Rohstoffverbrauch | 44 | ||
| II. Schadstoffabgabe | 51 | ||
| III. Lärmabstrahlung | 54 | ||
| IV. Unfälle | 58 | ||
| Zweites Kapitel: Gestaltungsmöglichkeiten zur Verringerung verkehrlicher Umwelteinflüsse ohne Einschränkung von Verkehrsleistungen | 64 | ||
| A. Konkretisierung des Gestaltungszieles und der Gestaltungsbedingung | 64 | ||
| I. Gestaltungsziel | 64 | ||
| II. Gestaltungsbedingung | 67 | ||
| B. Gestaltungsmöglichkeiten im einzelnen | 72 | ||
| I. Erhöhung der Auslastung von Verkehrsmitteln durch Zusammenfassung annähernd gleicher Verkehrsvorgänge | 73 | ||
| II. Verminderung von Betriebsfahrten | 77 | ||
| III. Verlagerungen von Verkehrsleistungen zwischen Verkehrsmitteln eines Verkehrszweiges | 78 | ||
| 1. Straßenverkehr | 79 | ||
| 2. Schienenverkehr | 88 | ||
| 3. Luftverkehr | 91 | ||
| 4. Schiffsverkehr | 93 | ||
| IV. Verlagerungen von Verkehrsleistungen zwischen Verkehrszweigen | 95 | ||
| 1. Personenverkehr | 95 | ||
| a) Verlagerungen vom Straßen- zum Schienenverkehr | 95 | ||
| b) Verlagerungen vom Luft- zum Schienenverkehr | 103 | ||
| 2. Güterverkehr | 105 | ||
| a) Verlagerungen vom Straßen- zum Schienenverkehr und zur Binnenschiffahrt | 105 | ||
| b) Verlagerungen vom Straßen-, Schienen- und Binnenschiffsverkehr zum Rohrleitungsverkehr | 110 | ||
| C. Betrachtung der dargestellten Gestaltungsmöglichkeiten im verkehrlichen Systemzusammenhang | 111 | ||
| Drittes Kapitel: Mögliche verkehrspolitische Instrumente zur Verwirklichung umweltschutzorientierter Gestaltungslöglichkeiten | 120 | ||
| A. Zur Frage des Einsatzes verkehrspolitischer Instrumente im System der Sozialen Marktwirtschaft | 120 | ||
| B. Darstellung und Beurteilung von Instrumenten | 123 | ||
| I. Sozialpädagogische Instrumente | 125 | ||
| II. Ökonomische Instrumente | 128 | ||
| 1. Förderung der Einführung umweltfreundlicher Produktionstechniken für Verkehrsvorgänge | 128 | ||
| 2. Instrumente zur Veränderung relativer Leistungsqualitäten von Verkehrsvorgängen | 130 | ||
| a) Einflußnahme über die Verkehrsinfrastruktur | 131 | ||
| b) Einflußnahme über Verkehrsmittel | 135 | ||
| c) Einflußnahme über den Verkehrsablauf | 137 | ||
| 3. Instrumente zur Veränderung relativer Preise von Verkehrsvorgängen | 139 | ||
| a) Direkte Einflußnahme | 139 | ||
| b) Indirekte Einflußnahme | 140 | ||
| III. Rechtliche Instrumente | 145 | ||
| IV. Zusammenfassende Beurteilung | 148 | ||
| Viertes Kapitel: Abschätzung betriebswirtschaftlicher Auswirkungen der vorgeschlagenen Gestaltungsmöglichkeiten in Abhängigkeit der zu ihrer Verwirklichung eingesetzten Instrumente | 152 | ||
| A. Bestimmungsgrößen betriebswirtschaftlicher Auswirkungen | 154 | ||
| B. Auswirkungen auf einzelne Betriebstypen | 157 | ||
| I. Betriebe des Baus und der Instandhaltung der Verkehrsinfrastruktur | 158 | ||
| II. Fremdverkehrsanbieter | 159 | ||
| 1. Straßenverkehrsbetriebe | 160 | ||
| a) Personenverkehr | 160 | ||
| b) Güterverkehr | 162 | ||
| 2. Schienenverkehrsbetriebe | 164 | ||
| 3. Luftverkehrsbetriebe | 166 | ||
| 4. Schiffsverkehrsbetriebe | 168 | ||
| III. Eigenverkehrstreibende | 169 | ||
| 1. Private Haushalte | 169 | ||
| 2. Werkverkehrstreibende | 171 | ||
| IV. Betriebe der Antriebsenergiebereitstellung | 172 | ||
| V. Betriebe der Verkehrsinfrastrukturbereithaltung | 173 | ||
| VI. Verkehrliche Nebenleistungsbetriebe | 175 | ||
| VII. Betriebe des Baus und der Instandhaltung von Verkehrsmitteln | 178 | ||
| C. Zum Spannungsverhältnis zwischen der Verminderung verkehrlicher Umwelteinflüsse und betriebswirtschaftlichen Auswirkungen | 180 | ||
| Literaturverzeichnis | 183 |