Verkehr

Fritz Voigt

doi:10.3790/978-3-428-41592-2

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Voigt, F. (1965). Verkehr. 2. Bd.: Die Entwicklung des Verkehrssystems. 1. Hälfte. Duncker & Humblot. https://doi.org/10.3790/978-3-428-41592-2

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Verkehr

2. Bd.: Die Entwicklung des Verkehrssystems. 1. Hälfte

Voigt, Fritz

(1965)

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Publisher Name: Duncker & Humblot
ISBN: 978-3-428-41592-2
978-3-428-01592-4 (print edition)
DOI: https://doi.org/10.3790/978-3-428-41592-2
Edition: 1
Language: German
Pages: 657
Collections: NBE HIST
NBE WISO
NBE D&H
Subjects: Economic history
Social & cultural history

Pricing

Institution: € 106.00 (incl. local VAT if applicable)
Individual: € 69.90 (incl. local VAT if applicable)

Section Title	Page	Action	Price
Inhaltsverzeichnis des Zweiten Bandes · Erste Hälfte	V
Inhaltsübersicht des Zweiten Bandes · Zweite Hälfte	XII
Vorbemerkungen	1
Einleitung: Das Verkehrssystem des Altertums und Mittelalters	7
Erstes Kapitel: Entwicklung der Seeschiffahrt	11
I. Hochseeschiffahrt	11
§ 1: Die Entwicklung der Seeschiffahrt im Altertum	11
1. Die Schiffahrt der vorgriechischen Hochkulturen	11
2. Die Schiffahrt unter dem Einfluß der griechischen Kultur	14
3. Die Schiffahrt im Römischen Reich	22
4. Die Schiffahrt in anderen Kulturbereichen	29
§ 2: Die Entwicklung der Seeschiffahrt im Mittelalter	29
1. Die Schiffahrt nach dem Zusammenbruch des Römischen Weltreichs	29
2. Die Schiffahrt der Hanse	37
§ 3: Die Entwicklung der Seeschiffahrt in der beginnenden Neuzeit	42
1. Die Schiffahrt im Zeitalter der Entdeckungen	43
2. Die Seeschiffahrt im System des Merkantilismus	48
§ 4: Die Entwicklung der Seeschiffahrt im 19. Jahrhundert	68
1. Die Übergangszeit	69
2. Die Spezialisierung des Reeders	74
3. Die Entwicklung der Seeversicherung und der Schiffsklassifikation	75
4. Der Übergang zur Freiheit der Schiffahrt und Freiheit der Meere	78
5. Struktur und Entwicklung der Handelsflotten	81
6. Das Aufkommen des Dampfschiffs	83
7. Das Verhältnis zwischen Dampf- und Segelschiffahrt in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts	87
8. Das Aufkommen des Linienverkehrs	88
9. Die Weiterentwicklung des Dampfschiffs	94
10. Die Entwicklung der Frachtraten	97
11. Die soziale Gesetzgebung	97
§ 5: Die Entwicklung der Seeschiffahrt seit Beginn des 20. Jahrhunderts	98
1. Wandlungen in der Gesetzgebung	98
2. Veränderungen in der Technik des Schiffsantriebs	102
3. Die Verbesserung der Sicherheit der Schiffahrt	104
4. Entwicklung der Schiffstypen seit dem Ersten Weltkrieg	107
a) Fahrgastschiffe	107
b) Frachtschiffe	110
c) Tankschiffe	111
d) Container, Massengutfrachter	114
5. Wandlungen im Umfang und in der Struktur von Angebot und Nachfrage nach Schiffsraum	116
a) Entwicklung der Welthandelsströme	116
b) Verluste und Neubauten während des ersten Weltkrieges und der Nachkriegszeit	121
c) Verluste und Neubauten während des zweiten Weltkrieges und der Nachkriegszeit	122
d) Entwicklung der Welthandelsflotte seit Ende des zweiten Weltkrieges	124
e) Änderung des Liniennetzes	134
f) Die „billigen Flaggen“ (Flags of convenience)	134
g) Personelle und soziale Probleme	139
§ 6: Volkswirtschaftliche und politische Folgeprozesse der Seeschiffahrt	139
§ 7: Jüngste Entwicklungen und Perspektiven	144
1. Rationalisierung	144
2. Fortsetzung der Tendenz zu Strukturänderungen	145
3. Zum Problem der Geschwindigkeit	146
4. Tragflächenboote	147
5. Luftkissenfahrzeuge	148
6. Verwendung der Atomenergie	149
Exkurs: Zur Problematik der Seeverkehrsstatistik	150
II. Die Entwicklung der Seehäfen	151
§ 1: Die Entwicklung der Seehäfen im Altertum bis zum Beginn der Neuzeit	151
§ 2: Die Entwicklung der Seehäfen in der Zeit der Verlagerung der Welthandelsströme	160
§ 3: Die Entwicklung der Seehäfen im Übergang vom Segelschiff zum Dampf- und Motorschiff	166
§ 4: Die Entwicklung der Seehäfen im Prozeß der sich vergrößernden Dampf- und Motorschiffe	172
III. Die Entwicklung der Seekanäle	189
§ 1: Die Geschichte des Suezkanals	189
1. Die Vorgänger des Suezkanals	189
2. Der moderne Suezkanal	190
§ 2: Die Geschichte des Panamakanals	195
§ 3: Die Geschichte des Nord-Ostsee-Kanals	199
§ 4: Die Geschichte sonstiger Seewasserstraßen	202
1. Isthmus von Korinth	202
2. Cape-Cod-Kanal	202
3. Die Dardanellen	202
IV. Die Entwicklung der Küstenschiffahrt	204
Schrifttum zur Entwicklung der Seeschiffahrt, Seehäfen und Seekanäle	207
Zweites Kapitel: Die Entwicklung der Binnenschiffahrt	225
I. Technische, wirtschaftliche und organisatorische Entwicklung der Binnenschiffahrt	225
§ 1: Die Entwicklung der Binnenschiffahrt im Altertum und im Mittelalter	225
§ 2: Die Entwicklung der Binnenschiffahrt im Zeitalter des Merkantilismus bis zur beginnenden Industrialisierung	237
§ 3: Die Entwicklung der Binnenschiffahrt im beginnenden Prozeß der Industrialisierung	240
1. Die technische Entwicklung	242
2. Wirtschaftliche Auswirkungen in einigen Stromgebieten	245
3. Die Änderung rechtlicher Grundlagen der Binnenschiffahrt	247
4. Die Änderung der Organisation	249
§ 4: Die Binnenschiffahrt im Zeitalter der sich entwickelnden Eisenbahnen	251
§ 5: Die Binnenschiffahrt zwischen den beiden Weltkriegen	261
§ 6: Entwicklung der Binnenschiffahrt seit Beendigung des zweiten Weltkrieges	267
1. Besonderheiten der Entwicklung der Binnenschiffahrt auf einigen Wasserstraßen	267
a) Donau-Verkehr	267
b) Elbe-Verkehr	269
c) Rhein-Verkehr	269
2. Die Verbesserung und Erweiterung des Wasserstraßennetzes	274
3. Die Entwicklung der Transportleistungen der Binnenschiffahrt	276
4. Die gesetzlichen Regelungen für die Binnenschiffahrt	284
5. Strukturwandlungen der Binnenschiffahrt	285
6. Die Entwicklung des Binnenschiffahrt-Seeverkehrs	290
7. Die jüngste Entwicklung der Binnenschiffahrt in einigen Staaten	291
8. Ansätze technischer Neuerungen	301
a) Schubschiffahrt	301
b) Schlauch-Transporte	302
c) Luftkissen-Boote	302
d) Tragflügel-Boote	304
9. Sonderprobleme der Wasserwirtschaft	304
§ 7: Volkswirtschaftliche Auswirkungen der Binnenschiffahrt	306
II. Die Entwicklung der Binnenkanäle	309
§ 1: Binnenkanäle des Altertums und des Mittelalters	309
§ 2: Kanalbauten des Merkantilismus	312
§ 3: Der Bau von Binnenkanälen nach Einführung der Eisenbahn	319
III. Entwicklung der Binnenhäfen	341
Schrifttum zur Entwicklung der Binnenschiffahrt	350
Drittes Kapitel: Die Entwicklung des Straßenverkehrs	361
§ 1: Der Straßenverkehr im Altertum	361
1. Straßen in den Hochkulturen des Nahen und Fernen Ostens	362
2. Straßen im hellenistischen Kulturkreis	365
3. Straßen im Römischen Reich	369
§ 2: Der Straßenverkehr im Mittelalter	376
Exkurs: Die Entwicklung des Herbergswesens in Deutschland	412
§ 3: Der Straßenverkehr im Merkantilismus	415
§ 4: Straßenverkehr seit Ende des 18. Jahrhunderts bis zur Motorisierung	430
§ 5: Die Entwicklung des Kraftwagens	441
1. Geschichtliche Vorläufer	441
2. Die Erfindung des modernen Kraftwagens	445
§ 6: Die Renaissance der Straße	448
1. Verbesserung der Straßen und Vergrößerung des Straßenverkehrs	448
2. Finanzierung des Straßenbaus	449
3. Änderung der Struktur des Straßenverkehrs	451
4. Impulse der Weltwirtschaftsdepression	455
§ 7: Die Entwicklung der Autobahnen	457
§ 8: Die Entwicklung des Straßenverkehrs seit dem 2. Weltkrieg	460
1. Wandlungen im Indifferenzkurvensystem der Haushalte	460
2. Die Entwicklung der Straßenbelastung (Fahrzeugbestände und Fahrleistungen)	462
a) Die Entwicklung in der BRD	462
b) Die Entwicklung in den USA	474
c) Die Entwicklung in einigen anderen Ländern	475
3. Die Entwicklung des Straßenwesens	478
a) Die Entwicklung in der Bundesrepublik Deutschland	478
b) Die Entwicklung im Ausland	481
4. Das Problem zunehmender Unfälle im Straßenverkehr	485
§ 9: Jüngere Entwicklungstendenzen	487
Schrifttum zur Entwicklung des Straßenverkehrs	489
Viertes Kapitel: Die Entwicklung der Eisenbahnen	497
§ 1: Die Vorläufer der Eisenbahn	497
§ 2: Die Entwicklung der Eisenbahn in ihrer Frühzeit in England und Deutschland	503
1. Die Anfänge der englischen Eisenbahnentwicklung	503
a) Die Entwicklung des Eisenbahnbaus	503
b) Die Entwicklung der englischen Eisenbahngesetzgebung	505
2. Der Beginn des Eisenbahnbaus in Deutschland	507
a) Vorbemerkung	507
b) Die Ludwigsbahn von Nürnberg nach Fürth	509
c) Weitere Bestrebungen zur Entwicklung eines deutschen Eisenbahnsystems	510
d) Die weitere Entfaltung der Eisenbahnen in Deutschland bis zum 1. Weltkrieg	520
§ 3: Die Eingliederung der Eisenbahnen in das überkommene System des Weltverkehrs	530
1. Gesamtwertung des Prozesses	530
2. Besonderheiten der Entwicklung der Eisenbahnen in den USA	534
a) Frühgeschichte der amerikanischen Eisenbahnen	535
b) Entwicklung der staatlichen Politik und des Eisenbahnrechts in den USA	538
c) Zur Entwicklung der Organisationsform der amerikanischen Eisenbahnen im 19. Jahrhundert	543
3. Gemeinsamkeiten und Besonderheiten der Entwicklung der Eisenbahnen in anderen Ländern	550
a) Überblick über die Entwicklung in einigen Ländern	552
b) Bewertung dieser Entwicklung	558
4. Gründung internationaler Organisationen	564
§ 4: Folgeprozesse der Einführung der Eisenbahnen	565
1. Die Erhöhung der Produktivität des volkswirtschaftlichen Prozesses	565
2. Strukturänderungen des Marktes	566
3. Differenzierungseffekte als wichtigster Impuls marktwirtschaftlicher Wachstumsprozesse	567
4. Die Durchbrechung der Geldverfassung und des überkommenen Kapitalmarktes durch die Eisenbahn	573
5. Die Wirkung der Eisenbahn auf den technischen Fortschritt anderer Wirtschaftsbereiche	576
6. Impulse für Strukturänderungen in der langfristigen Entwicklung	577
§ 5: Die Entwicklung der Eisenbahnen in Deutschland unter dem Einfluß des motorisierten Straßenverkehrs und des Luftverkehrs	580
1. Organisatorische Wandlungen	580
2. Erste Reaktionen gegen den zunehmenden Wettbewerb anderer Verkehrsmittel	585
3. Kriegsschäden des Zweiten Weltkrieges	585
4. Die veränderte privatwirtschaftliche Ertragslage der Eisenbahnen	586
5. Reaktionen aus der veränderten Ertragslage	595
6. Verbesserung der Verkehrsleistungen	596
7. Finanzierung der Investitionen	599
8. Rationalisierung	600
a) Personaleinsparung	600
b) Elektrifizierung	601
c) Rationalisierung im Rangierdienst	604
d) Paletten-Pools	605
e) Reformvorschläge	605
§ 6: Die neuere Entwicklung der Eisenbahnen in einigen anderen Ländern	607
§ 7: Jüngste Entwicklungen, Pläne und Perspektiven	634
§ 8: Exkurs: Die Entwicklung der Bergbahnen	639
Schrifttum zur Entwicklung der Eisenbahnen	643

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