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Voigt, F. (1965). Verkehr. 2. Bd.: Die Entwicklung des Verkehrssystems. 1. Hälfte. Duncker & Humblot. https://doi.org/10.3790/978-3-428-41592-2
Voigt, Fritz. Verkehr: 2. Bd.: Die Entwicklung des Verkehrssystems. 1. Hälfte. Duncker & Humblot, 1965. Book. https://doi.org/10.3790/978-3-428-41592-2
Voigt, F (1965): Verkehr: 2. Bd.: Die Entwicklung des Verkehrssystems. 1. Hälfte, Duncker & Humblot, [online] https://doi.org/10.3790/978-3-428-41592-2
Format
Verkehr
2. Bd.: Die Entwicklung des Verkehrssystems. 1. Hälfte
(1965)
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Table of Contents
| Section Title | Page | Action | Price |
|---|---|---|---|
| Inhaltsverzeichnis des Zweiten Bandes · Erste Hälfte | V | ||
| Inhaltsübersicht des Zweiten Bandes · Zweite Hälfte | XII | ||
| Vorbemerkungen | 1 | ||
| Einleitung: Das Verkehrssystem des Altertums und Mittelalters | 7 | ||
| Erstes Kapitel: Entwicklung der Seeschiffahrt | 11 | ||
| I. Hochseeschiffahrt | 11 | ||
| § 1: Die Entwicklung der Seeschiffahrt im Altertum | 11 | ||
| 1. Die Schiffahrt der vorgriechischen Hochkulturen | 11 | ||
| 2. Die Schiffahrt unter dem Einfluß der griechischen Kultur | 14 | ||
| 3. Die Schiffahrt im Römischen Reich | 22 | ||
| 4. Die Schiffahrt in anderen Kulturbereichen | 29 | ||
| § 2: Die Entwicklung der Seeschiffahrt im Mittelalter | 29 | ||
| 1. Die Schiffahrt nach dem Zusammenbruch des Römischen Weltreichs | 29 | ||
| 2. Die Schiffahrt der Hanse | 37 | ||
| § 3: Die Entwicklung der Seeschiffahrt in der beginnenden Neuzeit | 42 | ||
| 1. Die Schiffahrt im Zeitalter der Entdeckungen | 43 | ||
| 2. Die Seeschiffahrt im System des Merkantilismus | 48 | ||
| § 4: Die Entwicklung der Seeschiffahrt im 19. Jahrhundert | 68 | ||
| 1. Die Übergangszeit | 69 | ||
| 2. Die Spezialisierung des Reeders | 74 | ||
| 3. Die Entwicklung der Seeversicherung und der Schiffsklassifikation | 75 | ||
| 4. Der Übergang zur Freiheit der Schiffahrt und Freiheit der Meere | 78 | ||
| 5. Struktur und Entwicklung der Handelsflotten | 81 | ||
| 6. Das Aufkommen des Dampfschiffs | 83 | ||
| 7. Das Verhältnis zwischen Dampf- und Segelschiffahrt in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts | 87 | ||
| 8. Das Aufkommen des Linienverkehrs | 88 | ||
| 9. Die Weiterentwicklung des Dampfschiffs | 94 | ||
| 10. Die Entwicklung der Frachtraten | 97 | ||
| 11. Die soziale Gesetzgebung | 97 | ||
| § 5: Die Entwicklung der Seeschiffahrt seit Beginn des 20. Jahrhunderts | 98 | ||
| 1. Wandlungen in der Gesetzgebung | 98 | ||
| 2. Veränderungen in der Technik des Schiffsantriebs | 102 | ||
| 3. Die Verbesserung der Sicherheit der Schiffahrt | 104 | ||
| 4. Entwicklung der Schiffstypen seit dem Ersten Weltkrieg | 107 | ||
| a) Fahrgastschiffe | 107 | ||
| b) Frachtschiffe | 110 | ||
| c) Tankschiffe | 111 | ||
| d) Container, Massengutfrachter | 114 | ||
| 5. Wandlungen im Umfang und in der Struktur von Angebot und Nachfrage nach Schiffsraum | 116 | ||
| a) Entwicklung der Welthandelsströme | 116 | ||
| b) Verluste und Neubauten während des ersten Weltkrieges und der Nachkriegszeit | 121 | ||
| c) Verluste und Neubauten während des zweiten Weltkrieges und der Nachkriegszeit | 122 | ||
| d) Entwicklung der Welthandelsflotte seit Ende des zweiten Weltkrieges | 124 | ||
| e) Änderung des Liniennetzes | 134 | ||
| f) Die „billigen Flaggen“ (Flags of convenience) | 134 | ||
| g) Personelle und soziale Probleme | 139 | ||
| § 6: Volkswirtschaftliche und politische Folgeprozesse der Seeschiffahrt | 139 | ||
| § 7: Jüngste Entwicklungen und Perspektiven | 144 | ||
| 1. Rationalisierung | 144 | ||
| 2. Fortsetzung der Tendenz zu Strukturänderungen | 145 | ||
| 3. Zum Problem der Geschwindigkeit | 146 | ||
| 4. Tragflächenboote | 147 | ||
| 5. Luftkissenfahrzeuge | 148 | ||
| 6. Verwendung der Atomenergie | 149 | ||
| Exkurs: Zur Problematik der Seeverkehrsstatistik | 150 | ||
| II. Die Entwicklung der Seehäfen | 151 | ||
| § 1: Die Entwicklung der Seehäfen im Altertum bis zum Beginn der Neuzeit | 151 | ||
| § 2: Die Entwicklung der Seehäfen in der Zeit der Verlagerung der Welthandelsströme | 160 | ||
| § 3: Die Entwicklung der Seehäfen im Übergang vom Segelschiff zum Dampf- und Motorschiff | 166 | ||
| § 4: Die Entwicklung der Seehäfen im Prozeß der sich vergrößernden Dampf- und Motorschiffe | 172 | ||
| III. Die Entwicklung der Seekanäle | 189 | ||
| § 1: Die Geschichte des Suezkanals | 189 | ||
| 1. Die Vorgänger des Suezkanals | 189 | ||
| 2. Der moderne Suezkanal | 190 | ||
| § 2: Die Geschichte des Panamakanals | 195 | ||
| § 3: Die Geschichte des Nord-Ostsee-Kanals | 199 | ||
| § 4: Die Geschichte sonstiger Seewasserstraßen | 202 | ||
| 1. Isthmus von Korinth | 202 | ||
| 2. Cape-Cod-Kanal | 202 | ||
| 3. Die Dardanellen | 202 | ||
| IV. Die Entwicklung der Küstenschiffahrt | 204 | ||
| Schrifttum zur Entwicklung der Seeschiffahrt, Seehäfen und Seekanäle | 207 | ||
| Zweites Kapitel: Die Entwicklung der Binnenschiffahrt | 225 | ||
| I. Technische, wirtschaftliche und organisatorische Entwicklung der Binnenschiffahrt | 225 | ||
| § 1: Die Entwicklung der Binnenschiffahrt im Altertum und im Mittelalter | 225 | ||
| § 2: Die Entwicklung der Binnenschiffahrt im Zeitalter des Merkantilismus bis zur beginnenden Industrialisierung | 237 | ||
| § 3: Die Entwicklung der Binnenschiffahrt im beginnenden Prozeß der Industrialisierung | 240 | ||
| 1. Die technische Entwicklung | 242 | ||
| 2. Wirtschaftliche Auswirkungen in einigen Stromgebieten | 245 | ||
| 3. Die Änderung rechtlicher Grundlagen der Binnenschiffahrt | 247 | ||
| 4. Die Änderung der Organisation | 249 | ||
| § 4: Die Binnenschiffahrt im Zeitalter der sich entwickelnden Eisenbahnen | 251 | ||
| § 5: Die Binnenschiffahrt zwischen den beiden Weltkriegen | 261 | ||
| § 6: Entwicklung der Binnenschiffahrt seit Beendigung des zweiten Weltkrieges | 267 | ||
| 1. Besonderheiten der Entwicklung der Binnenschiffahrt auf einigen Wasserstraßen | 267 | ||
| a) Donau-Verkehr | 267 | ||
| b) Elbe-Verkehr | 269 | ||
| c) Rhein-Verkehr | 269 | ||
| 2. Die Verbesserung und Erweiterung des Wasserstraßennetzes | 274 | ||
| 3. Die Entwicklung der Transportleistungen der Binnenschiffahrt | 276 | ||
| 4. Die gesetzlichen Regelungen für die Binnenschiffahrt | 284 | ||
| 5. Strukturwandlungen der Binnenschiffahrt | 285 | ||
| 6. Die Entwicklung des Binnenschiffahrt-Seeverkehrs | 290 | ||
| 7. Die jüngste Entwicklung der Binnenschiffahrt in einigen Staaten | 291 | ||
| 8. Ansätze technischer Neuerungen | 301 | ||
| a) Schubschiffahrt | 301 | ||
| b) Schlauch-Transporte | 302 | ||
| c) Luftkissen-Boote | 302 | ||
| d) Tragflügel-Boote | 304 | ||
| 9. Sonderprobleme der Wasserwirtschaft | 304 | ||
| § 7: Volkswirtschaftliche Auswirkungen der Binnenschiffahrt | 306 | ||
| II. Die Entwicklung der Binnenkanäle | 309 | ||
| § 1: Binnenkanäle des Altertums und des Mittelalters | 309 | ||
| § 2: Kanalbauten des Merkantilismus | 312 | ||
| § 3: Der Bau von Binnenkanälen nach Einführung der Eisenbahn | 319 | ||
| III. Entwicklung der Binnenhäfen | 341 | ||
| Schrifttum zur Entwicklung der Binnenschiffahrt | 350 | ||
| Drittes Kapitel: Die Entwicklung des Straßenverkehrs | 361 | ||
| § 1: Der Straßenverkehr im Altertum | 361 | ||
| 1. Straßen in den Hochkulturen des Nahen und Fernen Ostens | 362 | ||
| 2. Straßen im hellenistischen Kulturkreis | 365 | ||
| 3. Straßen im Römischen Reich | 369 | ||
| § 2: Der Straßenverkehr im Mittelalter | 376 | ||
| Exkurs: Die Entwicklung des Herbergswesens in Deutschland | 412 | ||
| § 3: Der Straßenverkehr im Merkantilismus | 415 | ||
| § 4: Straßenverkehr seit Ende des 18. Jahrhunderts bis zur Motorisierung | 430 | ||
| § 5: Die Entwicklung des Kraftwagens | 441 | ||
| 1. Geschichtliche Vorläufer | 441 | ||
| 2. Die Erfindung des modernen Kraftwagens | 445 | ||
| § 6: Die Renaissance der Straße | 448 | ||
| 1. Verbesserung der Straßen und Vergrößerung des Straßenverkehrs | 448 | ||
| 2. Finanzierung des Straßenbaus | 449 | ||
| 3. Änderung der Struktur des Straßenverkehrs | 451 | ||
| 4. Impulse der Weltwirtschaftsdepression | 455 | ||
| § 7: Die Entwicklung der Autobahnen | 457 | ||
| § 8: Die Entwicklung des Straßenverkehrs seit dem 2. Weltkrieg | 460 | ||
| 1. Wandlungen im Indifferenzkurvensystem der Haushalte | 460 | ||
| 2. Die Entwicklung der Straßenbelastung (Fahrzeugbestände und Fahrleistungen) | 462 | ||
| a) Die Entwicklung in der BRD | 462 | ||
| b) Die Entwicklung in den USA | 474 | ||
| c) Die Entwicklung in einigen anderen Ländern | 475 | ||
| 3. Die Entwicklung des Straßenwesens | 478 | ||
| a) Die Entwicklung in der Bundesrepublik Deutschland | 478 | ||
| b) Die Entwicklung im Ausland | 481 | ||
| 4. Das Problem zunehmender Unfälle im Straßenverkehr | 485 | ||
| § 9: Jüngere Entwicklungstendenzen | 487 | ||
| Schrifttum zur Entwicklung des Straßenverkehrs | 489 | ||
| Viertes Kapitel: Die Entwicklung der Eisenbahnen | 497 | ||
| § 1: Die Vorläufer der Eisenbahn | 497 | ||
| § 2: Die Entwicklung der Eisenbahn in ihrer Frühzeit in England und Deutschland | 503 | ||
| 1. Die Anfänge der englischen Eisenbahnentwicklung | 503 | ||
| a) Die Entwicklung des Eisenbahnbaus | 503 | ||
| b) Die Entwicklung der englischen Eisenbahngesetzgebung | 505 | ||
| 2. Der Beginn des Eisenbahnbaus in Deutschland | 507 | ||
| a) Vorbemerkung | 507 | ||
| b) Die Ludwigsbahn von Nürnberg nach Fürth | 509 | ||
| c) Weitere Bestrebungen zur Entwicklung eines deutschen Eisenbahnsystems | 510 | ||
| d) Die weitere Entfaltung der Eisenbahnen in Deutschland bis zum 1. Weltkrieg | 520 | ||
| § 3: Die Eingliederung der Eisenbahnen in das überkommene System des Weltverkehrs | 530 | ||
| 1. Gesamtwertung des Prozesses | 530 | ||
| 2. Besonderheiten der Entwicklung der Eisenbahnen in den USA | 534 | ||
| a) Frühgeschichte der amerikanischen Eisenbahnen | 535 | ||
| b) Entwicklung der staatlichen Politik und des Eisenbahnrechts in den USA | 538 | ||
| c) Zur Entwicklung der Organisationsform der amerikanischen Eisenbahnen im 19. Jahrhundert | 543 | ||
| 3. Gemeinsamkeiten und Besonderheiten der Entwicklung der Eisenbahnen in anderen Ländern | 550 | ||
| a) Überblick über die Entwicklung in einigen Ländern | 552 | ||
| b) Bewertung dieser Entwicklung | 558 | ||
| 4. Gründung internationaler Organisationen | 564 | ||
| § 4: Folgeprozesse der Einführung der Eisenbahnen | 565 | ||
| 1. Die Erhöhung der Produktivität des volkswirtschaftlichen Prozesses | 565 | ||
| 2. Strukturänderungen des Marktes | 566 | ||
| 3. Differenzierungseffekte als wichtigster Impuls marktwirtschaftlicher Wachstumsprozesse | 567 | ||
| 4. Die Durchbrechung der Geldverfassung und des überkommenen Kapitalmarktes durch die Eisenbahn | 573 | ||
| 5. Die Wirkung der Eisenbahn auf den technischen Fortschritt anderer Wirtschaftsbereiche | 576 | ||
| 6. Impulse für Strukturänderungen in der langfristigen Entwicklung | 577 | ||
| § 5: Die Entwicklung der Eisenbahnen in Deutschland unter dem Einfluß des motorisierten Straßenverkehrs und des Luftverkehrs | 580 | ||
| 1. Organisatorische Wandlungen | 580 | ||
| 2. Erste Reaktionen gegen den zunehmenden Wettbewerb anderer Verkehrsmittel | 585 | ||
| 3. Kriegsschäden des Zweiten Weltkrieges | 585 | ||
| 4. Die veränderte privatwirtschaftliche Ertragslage der Eisenbahnen | 586 | ||
| 5. Reaktionen aus der veränderten Ertragslage | 595 | ||
| 6. Verbesserung der Verkehrsleistungen | 596 | ||
| 7. Finanzierung der Investitionen | 599 | ||
| 8. Rationalisierung | 600 | ||
| a) Personaleinsparung | 600 | ||
| b) Elektrifizierung | 601 | ||
| c) Rationalisierung im Rangierdienst | 604 | ||
| d) Paletten-Pools | 605 | ||
| e) Reformvorschläge | 605 | ||
| § 6: Die neuere Entwicklung der Eisenbahnen in einigen anderen Ländern | 607 | ||
| § 7: Jüngste Entwicklungen, Pläne und Perspektiven | 634 | ||
| § 8: Exkurs: Die Entwicklung der Bergbahnen | 639 | ||
| Schrifttum zur Entwicklung der Eisenbahnen | 643 |