Der Einfluß des Verkehrssystems auf die sektorale und regionale Entwicklung der Republik Korea
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Vonnahme, L., Lee, J. (1985). Der Einfluß des Verkehrssystems auf die sektorale und regionale Entwicklung der Republik Korea. Duncker & Humblot. https://doi.org/10.3790/978-3-428-45957-5
Vonnahme, Ludger and Lee, Joo-Young. Der Einfluß des Verkehrssystems auf die sektorale und regionale Entwicklung der Republik Korea. Duncker & Humblot, 1985. Book. https://doi.org/10.3790/978-3-428-45957-5
Vonnahme, L and Lee, J (1985): Der Einfluß des Verkehrssystems auf die sektorale und regionale Entwicklung der Republik Korea, Duncker & Humblot, [online] https://doi.org/10.3790/978-3-428-45957-5
Format
Der Einfluß des Verkehrssystems auf die sektorale und regionale Entwicklung der Republik Korea
Vonnahme, Ludger | Lee, Joo-Young
Schriftenreihe zur Industrie- und Entwicklungspolitik, Vol. 27
(1985)
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Table of Contents
| Section Title | Page | Action | Price |
|---|---|---|---|
| Inhaltsverzeichnis | 5 | ||
| Einleitung | 9 | ||
| A. Problemaufriß | 9 | ||
| B. Gang der Untersuchung | 10 | ||
| ERSTER TEIL: Die Leistungen der koreanischen Verkehrssektoren in der Entwicklung der nationalen Wirtschaftsstruktur (seit 1945) | 12 | ||
| A. Analyseverfahren und Untersuchungsgegenstand | 12 | ||
| I. Ausgangsbedingungen der Untersuchung | 12 | ||
| 1. Makroökonomische und politische Entwicklungslinien | 12 | ||
| 2. Der empirische Hintergrund der Analyse | 18 | ||
| II. Ableitung des empirischen Untersuchungssystems | 19 | ||
| 1. Basisversion des offenen statischen Leontief-Modells | 19 | ||
| 2. Extraktion operationaler Indikatoren | 26 | ||
| B. Komparativ statische Analyse für repräsentative Untersuchungszeitpunkte | 32 | ||
| I. Das Ende der Wiederaufbauperiode | 32 | ||
| 1. Zerstörungswirkungen der beiden Kriege | 32 | ||
| 2. Die Lieferverflechtungen im Jahre 1960 | 39 | ||
| 3. Die Beziehung zwischen Verkehrssektor und Wirtschaftsbereichen | 47 | ||
| II. Der Aufbau der Schwerindustrie | 57 | ||
| 1. Die zentrale Wirtschaftsplanung als Schlüssel zur wirtschaftlichen Expansion | 57 | ||
| 2. Die Lieferverflechtungen im Jahre 1970 | 64 | ||
| 3. Die Beziehungen zwischen Verkehrs- und Wirtschaftssektoren | 72 | ||
| III. Die Entwicklung einer modernen Industriegesellschaft | 82 | ||
| 1. Die Forcierung der Machine-Tools-Sektoren | 82 | ||
| 2. Die Lieferverflechtungen im Jahre 1978 | 89 | ||
| 3. Die Beziehungen zwischen Verkehrs- und Wirtschaftssektoren | 97 | ||
| ZWEITER TEIL: Der Einfluß des koreanischen Verkehrssystems auf das ungleichgewichtige Wirtschaftswachstum der Verwaltungsregionen | 108 | ||
| A. Erklärung durch die Voigtsche Theorie des Verkehrs | 108 | ||
| I. Die volkswirtschaftliche Gestaltungskraft des Verkehrssystems | 108 | ||
| II. Die Differenzierungseffekte der Verkehrsinfrastruktur | 112 | ||
| B. Quantifizierung der regionalen Struktureffekte der Verkehrsinfrastruktur in Südkorea | 117 | ||
| I. Definition und Begründung der Meßgrößen | 117 | ||
| 1. Die Infrastrukturelemente des Verkehrssystems in den Verwaltungsregionen | 117 | ||
| 2. Die sektorale Zusammensetzung der regionalen Wertschöpfung | 129 | ||
| II. Ergebnisse des Meßverfahrens | 132 | ||
| 1. Die regionale Verkehrserschließungshierarchie und das räumliche Entwicklungsgefälle | 132 | ||
| 2. Die eindeutige Beziehung zwischen Wirtschaftsstrukturentwicklung und Verkehrserschließung | 139 | ||
| 3. Die Induktionswirkung des Verkehrssystems | 144 | ||
| DRITTER TEIL: Wachstums- und regionalpolitische Einsatzmöglichkeiten der Verkehrsplanung in der Republik Korea | 152 | ||
| A. Darstellung und kritische Beurteilung der bisherigen regionalpolitischen Maßnahmen (1963–1981) | 152 | ||
| I. Ziele und Konzeption des Landesplanes 1972–1981 | 152 | ||
| II. Regionalpolitische Maßnahmen in einzelnen Fachpolitiken | 158 | ||
| 1. Infrastrukturpolitik | 158 | ||
| 2. Industriestandortpolitik | 165 | ||
| 3. „Saemaul Undong“ (Bewegung Neues Dorf) | 169 | ||
| B. Lösungsansatz: Einsatz der Verkehrspolitik zur Schaffung ausgeglichener Funktionsräume in Rückstandsregionen | 172 | ||
| I. Zielsetzung in der Regionalpolitik | 173 | ||
| 1. Soziale Wohlfahrtsfunktion als übergeordnetes Leitbild | 173 | ||
| 2. Formulierung der Ziele | 174 | ||
| 3. Operationalisierung der Ziele | 176 | ||
| II. Schaffung von Kontrastfunktionsräumen in Rückstandsregionen als regionalpolitische Strategie | 176 | ||
| 1. Ausgeglichene Funktionsräume als anzustrebender entwicklungspolitischer Endzustand | 177 | ||
| 2. Strategie der Kontrastfunktionsräume | 179 | ||
| 3. Konzeptadäquate Bestimmung der Zielregionen | 179 | ||
| 4. Struktur der sozioökonomischen Entwicklungspotentiale der Zielregionen | 185 | ||
| III. Einsatz der Verkehrspolitik zur Schaffung ausgeglichener Funktionsräume in den Zielregionen | 187 | ||
| 1. Koordinierung der Verkehrspolitik mit dem industriellen Wachstumspolkonzept | 187 | ||
| a) Absicherung verkehrspolitischer Maßnahmen durch die Integration mit dem Industriepolkonzept | 187 | ||
| b) Bedeutung des überregionalen Verkehrsnetzes für Polindustrien | 190 | ||
| c) Rolle des Nahverkehrssystems für die Erhöhung der Urbanität und die Schaffung stabiler Pendlerräume | 191 | ||
| 2. Vorrang der Verkehrsinfrastruktur und die daraus resultierenden Planungsgrundsätze | 192 | ||
| a) Vorrang der Verkehrsinfrastruktur | 192 | ||
| b) Planungsgrundsätze | 194 | ||
| Schlußbetrachtung | 198 | ||
| Anhang | 201 |