Der Werkfernverkehr auf der Straße im Binnengüterverkehr der Bundesrepublik Deutschland
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Zobel, A. (1988). Der Werkfernverkehr auf der Straße im Binnengüterverkehr der Bundesrepublik Deutschland. Zur Problematik staatlicher Regulierung im Verkehrsbereich. Duncker & Humblot. https://doi.org/10.3790/978-3-428-46501-9
Zobel, Adolf. Der Werkfernverkehr auf der Straße im Binnengüterverkehr der Bundesrepublik Deutschland: Zur Problematik staatlicher Regulierung im Verkehrsbereich. Duncker & Humblot, 1988. Book. https://doi.org/10.3790/978-3-428-46501-9
Zobel, A (1988): Der Werkfernverkehr auf der Straße im Binnengüterverkehr der Bundesrepublik Deutschland: Zur Problematik staatlicher Regulierung im Verkehrsbereich, Duncker & Humblot, [online] https://doi.org/10.3790/978-3-428-46501-9
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Der Werkfernverkehr auf der Straße im Binnengüterverkehr der Bundesrepublik Deutschland
Zur Problematik staatlicher Regulierung im Verkehrsbereich
Schriften zu Regional- und Verkehrsproblemen in Industrie- und Entwicklungsländern, Vol. 47
(1988)
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Book Details
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Table of Contents
| Section Title | Page | Action | Price |
|---|---|---|---|
| Vorwort der Herausgeber | V | ||
| Inhaltsverzeichnis | VII | ||
| Einleitung | 1 | ||
| 1. Problemstellung | 1 | ||
| 2. Vorgehensweise der Untersuchung | 3 | ||
| 3. Abgrenzung des Untersuchungsgegenstandes | 3 | ||
| 4. Untersuchungszeitraum und statistische Quellen | 6 | ||
| Erster Hauptteil: Die Bedeutung des Werkfernverkehrs auf der Straße für den Binnengüterverkehr der Bundesrepublik Deutschland | 7 | ||
| 1. Werkfernverkehr auf der Straße als „Eigenproduktion“ der Verlader | 7 | ||
| 2. Die quantitative Bedeutung des Werkfernverkehrs auf der Straße für den Binnengüterverkehr | 8 | ||
| 2.1 Die Verkehrsteilung im Binnengüterverkehr 1984 | 8 | ||
| 2.2 Entwicklung der Verkehrsteilung im Binnengüterverkehr im Zeitraum von 1969 bis 1984 | 11 | ||
| 2.3 Die Expansion des Werkfernverkehrs auf der Straße | 17 | ||
| Zweiter Hauptteil: Expansion des Werkfernverkehrs auf der Straße als Folge von Veränderungen exogener Bestimmungsgründe? | 19 | ||
| 1. Einordnung | 19 | ||
| 2. Veränderungen des Bruttoinlandsprodukts als Ursache für die Expansion des Werkfernverkehrs auf der Straße? | 21 | ||
| 3. Veränderungen der Transportgüterstruktur als Ursache für die Expansion des Werkfernverkehrs auf der Straße? | 26 | ||
| 3.1 Der Wandel in der Transportgüterstruktur im Zeitraum von 1969 bis 1984 | 26 | ||
| 3.2 Auswirkungen des Wandels in der Transportgüterstruktur auf die Entwicklung des Werkfernverkehrs auf der Straße im Zeitraum vom 1969 bis 1984 | 28 | ||
| 3.2.1 Vorbemerkung | 28 | ||
| 3.2.2 Auswirkungen des Güterstruktureffekts auf den Anteil des Werkfernverkehrs auf der Straße am Binnengüterverkehr | 29 | ||
| 3.2.3 Auswirkungen des Güterstruktureffekts auf den Anteil des Werkfernverkehrs auf der Straße am Straßengüterfernverkehr | 37 | ||
| 3.2.4 Bedeutung des Güterstruktureffekts für die Entwicklung des Werkfernverkehrs auf der Straße im Zeitraum von 1969 bis 1984 | 41 | ||
| 4. Veränderungen der Transportentfernungsstruktur als Ursache für die Expansion des Werkfernverkehrs auf der Straße? | 41 | ||
| 4.1 Der Wandel in der Transportentfernungsstruktur im Zeitraum von 1969 bis 1984 | 41 | ||
| 4.2 Auswirkungen des Wandels in der Transportentfernungsstruktur auf den Werkfernverkehr auf der Straße im Zeitraum von 1969 bis 1984 | 43 | ||
| 4.2.1 Vorbemerkung | 43 | ||
| 4.2.2 Auswirkungen des Entfernungsstruktureffekts auf den Anteil des Werkfernverkehrs auf der Straße am Binnengüterverkehr | 45 | ||
| 4.2.3 Auswirkungen des Entfernungsstruktureffekts auf den Anteil des Werkfernverkehrs auf der Straße am Straßengüterfernverkehr | 52 | ||
| 4.2.4 Bedeutung des Entfernungsstruktureffekts für die Entwicklung des Werkfernverkehrs auf der Straße im Zeitraum von 1969 bis 1984 | 55 | ||
| 5. Zusammenfassung | 55 | ||
| Dritter Hauptteil: Expansion des Werkfernverkehrs auf der Straße als Folge staatlicher Regulierung im Binnengüterverkehr der Bundesrepublik Deutschland? | 57 | ||
| 1. Einordnung | 57 | ||
| 2. Staatliche Regulierung im Straßengüterfernverkehr | 58 | ||
| 2.1 Begründung der staatlichen Regulierung im Straßengüterfernverkehr | 58 | ||
| 2.2 Ausgestaltung staatlicher Regulierung im Straßengüterfernverkehr | 63 | ||
| 2.2.1 Theoretische Analyse eines Preis- und Kapazitätsregulierungssystems | 63 | ||
| 2.2.2 Das Regulierungssystem im Straßengüterfernverkehr | 66 | ||
| 2.2.2.1 Regulierung der Preisbildung im gewerblichen Straßengüterfernverkehr | 66 | ||
| 2.2.2.2 Regulierung der Kapazität im gewerblichen Straßengüterfernverkehr | 67 | ||
| 2.2.2.3 Die ordnungspolitische Behandlung des Werkfernverkehrs auf der Straße | 70 | ||
| 3. Auswirkungen staatlicher Regulierung im Straßengüterfernverkehr | 72 | ||
| 3.1 Zur Problematik staatlicher Regulierung | 72 | ||
| 3.2 Fehlentwicklungen aufgrund staatlicher Regulierung im Straßengüterfernverkehr: Der Werkfernverkehr auf der Straße als Marktregulativ | 74 | ||
| 3.2.1 Die Ausgangssituation | 74 | ||
| 3.2.2 Fehlentwicklungen im Straßengüterfernverkehr aufgrund staatlicher Regulierung | 75 | ||
| 3.2.3 Der Werkfernverkehr auf der Straße als Marktregulativ | 76 | ||
| 4. Expansion des Werkfernverkehrs auf der Straße aufgrund überhöhter Transportpreise im gewerblichen Straßengüterfernverkehr? | 77 | ||
| 4.1 Die Bedeutung von Transportpreisen für die Effizienz des Verkehrssystems | 77 | ||
| 4.2 Das Kriterium „marktgerechter Tarife“ | 78 | ||
| 4.3 Die Entwicklung der Tarife im gewerblichen Straßengüterfernverkehr | 79 | ||
| 4.4 Das Problem der Tarifumgehungen und -überschreitungen | 83 | ||
| 4.5 Auswirkungen der Tarife im gewerblichen Straßengüterfernverkehr auf den Werkfernverkehr auf der Straße | 84 | ||
| 5. Expansion des Werkfernverkehrs auf der Straße aufgrund von Transportengpässen bei hoher gesamtwirtschaftlicher Nachfrage? | 86 | ||
| 5.1 Die Bedeutung von Konjunkturschwankungen für die Kapazitätsauslastung im gewerblichen Straßengüterfernverkehr | 86 | ||
| 5.2 Die Bedeutung des Werkfernverkehrs auf der Straße in Hochkonjunktur und Rezession | 87 | ||
| 5.3 Auswirkungen von Konjunkturschwankungen auf den Werkfernverkehr auf der Straße | 89 | ||
| 6. Expansion des Werkfernverkehrs auf der Straße aufgrund einer Verkehrsauslese in der Fläche? | 93 | ||
| 6.1 Kennzeichnung der „Fläche“ als Regionstyp | 93 | ||
| 6.2 Bedeutung der Strukturmerkmale der Fläche für die Nachfrage im gewerblichen Straßengüterfernverkehr | 94 | ||
| 6.3 Bedeutung der Strukturmerkmale der Fläche für das Angebot im gewerblichen Straßengüterfernverkehr | 96 | ||
| 6.4 Marktergebnis in der Fläche | 99 | ||
| 6.5 Auswirkungen der Verkehrsauslese auf den Werkfernverkehr auf der Straße | 101 | ||
| 7. Expansion des Werkfernverkehrs auf der Straße aufgrund bestehender Knappheit an bestimmten Fahrzeugen beim gewerblichen Straßengüterfernverkehr? | 116 | ||
| 8. Expansion des Werkfernverkehrs auf der Straße aufgrund sonstiger fehlender Anpassungen im gewerblichen Straßengüterfernverkehr? | 122 | ||
| 9. Zusammenfassung | 123 | ||
| Vierter Hauptteil: Führt die Expansion des Werkfernverkehrs auf der Straße zu einem Absinken der Produktivität im Straßengüterfernverkehr? | 125 | ||
| 1. Einordnung | 125 | ||
| 2. Das Transportverbot für Dritte | 125 | ||
| 3. Auswirkungen des Transportverbots für Dritte auf die Produktivität im Werkfernverkehr | 126 | ||
| 4. Auswirkungen des Transportverbots für Dritte auf die Effizienz im Güterverkehr | 129 | ||
| Fünfter Hauptteil: Verkehrspolitische Schlußfolgerungen | 131 | ||
| 1. Handlungsbedarf | 131 | ||
| 2. Mögliche verkehrspolitische Maßnahmen | 132 | ||
| 2.1 Kapazitätsbeschränkung des Werkfernverkehrs auf der Straße | 132 | ||
| 2.2 Sonderbesteuerung des Werkfernverkehrs | 134 | ||
| 2.3 Aufhebung des Beförderungsverbots für Dritte | 135 | ||
| 2.4 Aufhebung der Kontingentierung und Preisreglementierung | 136 | ||
| 2.4.1 Vorbemerkung | 136 | ||
| 2.4.2 Aufhebung der Preisreglementierung | 137 | ||
| 2.4.3 Lockerung und Aufhebung der Kontingentierung | 138 | ||
| 3. Die Liberalisierungsbestrebungen in der Europäischen Gemeinschaft | 142 | ||
| Schluß | 144 | ||
| Anlage: Güterverzeichnis für die Verkehrsstatistik | 145 | ||
| Literaturverzeichnis | 146 |