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Hanses, D. (1983). Die rechtliche Stellung des Kapitäns auf deutschen Seeschiffen unter besonderer Berücksichtigung der historischen Entwicklung. Duncker & Humblot. https://doi.org/10.3790/978-3-428-45349-8
Hanses, Dieter. Die rechtliche Stellung des Kapitäns auf deutschen Seeschiffen unter besonderer Berücksichtigung der historischen Entwicklung. Duncker & Humblot, 1983. Book. https://doi.org/10.3790/978-3-428-45349-8
Hanses, D (1983): Die rechtliche Stellung des Kapitäns auf deutschen Seeschiffen unter besonderer Berücksichtigung der historischen Entwicklung, Duncker & Humblot, [online] https://doi.org/10.3790/978-3-428-45349-8
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Die rechtliche Stellung des Kapitäns auf deutschen Seeschiffen unter besonderer Berücksichtigung der historischen Entwicklung
Schriften zum Sozial- und Arbeitsrecht, Vol. 65
(1983)
Additional Information
Book Details
Pricing
Table of Contents
Section Title | Page | Action | Price |
---|---|---|---|
Vorwort | 7 | ||
Inhaltsverzeichnis | 9 | ||
Abkürzungsverzeichnis | 15 | ||
Erster Teil: Einleitung | 17 | ||
Zweiter Teil: Die Seeschiffahrt vom Altertum bis 1945 | 21 | ||
1. Geschichtliches | 21 | ||
1.1. Vorbemerkung | 21 | ||
2. Die Seeschiffahrt im Altertum | 21 | ||
3. Die Seeschiffahrt im Mittelalter | 22 | ||
3.1. In den Seegebieten des Mittelmeeres | 22 | ||
3.2. In Nordeuropa | 25 | ||
4. Die Seeschiffahrt seit Ausgang des Mittelalters bis 1945 | 31 | ||
4.1. Vorbemerkung | 31 | ||
4.2. Das Preußische Allgemeine Landrecht | 31 | ||
4.3. Kodifikationen des Seerechts und die Entwicklung des Seehandels im 19. Jahrhundert | 32 | ||
4.3.1. Vorbemerkung | 32 | ||
4.3.2. Die Entwicklung des Seehandels im 19. Jahrhundert | 32 | ||
4.3.3. Die Subventionspolitik unter Bismarck | 36 | ||
4.3.4. Die Kolonialpolitik unter Bismarck | 38 | ||
4.4. Die Entwicklung des von den Hansestädten ausgehenden Handels, insbesondere des Bremens | 39 | ||
4.4.1. Vorbemerkung | 39 | ||
4.4.2. Die Entwicklung des bremischen Seehandels | 40 | ||
5. Die Rechtsbeziehungen zwischen Kapitän und Reeder in den Hansestädten um 1850 | 42 | ||
6. Das hansische Seerecht von 1614 | 43 | ||
6.1. Rechtsnatur des Anstellungsvertrages zwischen Reeder (Schiffsfreunden) und Kapitän (Schiffer) | 43 | ||
6.2. Das Recht auf „Führung" | 44 | ||
6.3. Haftung des Kapitäns (Schiffers) | 44 | ||
6.4. Ergebnis | 45 | ||
7. Normenanalyse der Bremer Seemannsordnung von 1852 | 45 | ||
7.1. Vorbemerkung | 45 | ||
7.2. Die Bremer Seemannsordnung von 1852 | 46 | ||
7.2.1. Anwendungsbereich der Seemannsordnung auf den Kapitän | 48 | ||
7.2.2. Zwischenergebnis | 48 | ||
7.2.3. Die Arbeitgeber- und disziplinarische Stellung des Kapitäns | 49 | ||
7.2.4. Vergleich zwischen der Seemannsordnung und einer Fabrikordnung | 50 | ||
7.2.5. Von den Rechten der Schiffsmannschaft | 50 | ||
7.2.6. Ausschließliche Zuständigkeit bremischer Behörden und Gerichte bei Streitigkeiten auf bremischen Schiffen | 51 | ||
7.2.7. Zusammenfassung | 54 | ||
8. Die Rechtsstellung des Kapitäns nach hanseatischem Recht um die Mitte des 19. Jahrhunderts | 54 | ||
9. Die Rechtsbeziehungen zwischen Reeder und Kapitän und die Haftungsregeln des ADHGB | 56 | ||
9.1. Vorbemerkung | 56 | ||
9.2. Das Vertragsverhältnis zwischen Reeder und Kapitän | 56 | ||
9.2.1. Vermischung von Gesellschaftsrecht und Arbeitsrecht | 57 | ||
9.2.2. Kein Recht auf „Führung" mehr | 57 | ||
9.2.3. Veränderung der sozialen Stellung des Kapitäns | 58 | ||
9.2.4. Mandatum, Werkvertrag, Dienstmiete | 59 | ||
9.2.5. Jederzeitige Entlassung des Kapitäns | 62 | ||
9.2.6. Ergebnis | 66 | ||
10. Die Erweiterung der Vertragshaftung des Kapitäns und die beschränkte Reederhaftung | 66 | ||
10.1. Vorbemerkung | 66 | ||
10.2. Die Erweiterung der Vertragshaftung des Kapitäns | 67 | ||
10.2.1. Verletzung der Vertragspflichten (Fallgruppen) | 67 | ||
10.2.2. Zusammenfassung | 69 | ||
10.3. Gründe, die zur Erweiterung der Vertragshaftung des Kapitäns führten | 70 | ||
10.4. Gegenüberstellung von Land- und Seefrachtvertrag | 72 | ||
10.4.1. Der Landfrachtvertrag | 73 | ||
10.4.2. Rechte des Absenders, Frachtführers und des Empfängers | 74 | ||
10.4.3. Das Seefrachtgeschäft in Gegenüberstellung zum Landfrachtgeschäft | 76 | ||
10.4.4. Ergebnis | 77 | ||
10.4.5. Erfordernisse des Verkehrs | 77 | ||
10.4.6. Das Konnossement | 78 | ||
10.4.7. Keine Ausweitung der Vertragshaftung des Kapitäns | 80 | ||
10.5. Die beschränkte Reederhaftung | 80 | ||
10.5.1. Der Begriff „fortune de mer" | 86 | ||
10.5.2. Die wirtschaftliche Situation der Beteiligten bei einem Totalverlust | 86 | ||
10.5.3. Keine Haftung des Reeders mit der Kaskoversicherungssumme | 87 | ||
10.5.4. Beschränkte Reederhaftung zu Lasten des Kapitäns | 88 | ||
10.5.5. Argumente, die unbeschränkte Kapitänshaftung nachträglich zu begründen | 90 | ||
11. Die Rechtsstellung des Kapitäns nach der Seemannsordnung vom 1. 3.1873 | 92 | ||
11.1. Vorbemerkung | 92 | ||
11.2. Die Rechtsstellung des Kapitäns und die der Seeleute nach der Seemannsordnung vom 1.3.1873 | 93 | ||
11.3. Disziplinar- und Strafbestimmungen | 95 | ||
11.4. Ahndungen bei Mißbrauch der Disziplinargewalt durch den Kapitän | 96 | ||
11.5. Zusammenfassung | 97 | ||
12. Die Arbeits- und Lebensbedingungen in der Seefahrt im letzten Drittel des 19. Jahrhunderts | 97 | ||
13. Die Seemannsordnung von 1903 | 99 | ||
13.1. Keine Lockerungen der Disziplinar- und Straf Vorschriften | 100 | ||
14. Die Rechtsnatur der Schiffsgewalt | 100 | ||
14.1. Vorbemerkung | 100 | ||
14.2. Der rechtswissenschaftliche Streit über die Rechtsnatur der Schiffsgewalt | 101 | ||
14.3. Höhepunkt der Kontroverse | 104 | ||
14.4. Durchsetzung des öffentlich-rechtlichen Instituts Schiffsgewalt | 105 | ||
15. Tarifliche Regelungen des Kapitänsarbeitsrechts | 106 | ||
15.1. Vorbemerkung | 106 | ||
15.2. Anstellungsbedingungen für die Kapitäne der deutschen Seeschiffe vom 12. 4.1924 | 107 | ||
15.3. Anstellungsbedingungen für Kapitäne der deutschen Seeschiffe vom 20.10.1931 | 109 | ||
16. Veränderungen der Rechtsstellung des Kapitäns unter nationalsozialistischer Herrschaft | 111 | ||
Dritter Teil: Die Seeschiffahrt in der Bundesrepublik Deutschland von 1945 bis zur Gegenwart | 113 | ||
1. Der Aufbau der deutschen Handelsflotte nach dem 2. Weltkrieg | 113 | ||
2. Die Stellung des Kapitäns von der Nachkriegszeit bis zur Gegenwart | 117 | ||
3. Die ersten Tarifregelungen nach 1945 | 118 | ||
4. Entstehung des Seemannsgesetzes | 118 | ||
4.1. Stellungnahme des „Verbandes Deutscher Reeder" und des „Deutschen nautischen Vereins von 1868" | 119 | ||
4.1.1. Funktioneller Arbeitgeberbegriff | 120 | ||
4.2. Stellungnahme des Senators für Häfen, Schiffahrt und Verkehr vom 20. 4.1956 | 122 | ||
4.3. Kritik des Verfassers | 123 | ||
4.4. Begründung des Gesetzgebers | 124 | ||
4.5. Ergebnis | 125 | ||
5. Die arbeitsrechtliche Stellung des Kapitäns nach dem Seemannsgesetz und den Tarifverträgen | 126 | ||
5.1. Vorbemerkung | 126 | ||
5.2. Die Tarifverträge und das Seemannsgesetz sowie andere, für das Arbeitsverhältnis des Kapitäns geltende, Vorschriften | 127 | ||
5.3. Zusammenfassung | 129 | ||
5.4. Kapitäns-MTV und -HTV | 129 | ||
6. Die Rechtsnatur des Anstellungsvertrages | 131 | ||
6.1. Die Meinung H. Seiters | 131 | ||
6.2. Der Kapitän als leitender Angestellter | 132 | ||
6.3. Die Schiffsleitung (Kapitän, 1. Offizier, 1. Ingenieur) | 137 | ||
6.4. Die Stellung und Aufgabe des 1. Offiziers und des 1. Ingenieurs | 138 | ||
6.4.1. Der 1. Offizier | 138 | ||
6.4.2. Der 1. Ingenieur | 139 | ||
6.5. Verhältnis des Kapitäns zum 1. Offizier und 1. Ingenieur | 139 | ||
6.6. Ergebnis | 140 | ||
7. Die handelsrechtliche Stellung des Kapitäns, insbesondere seine Haftung | 140 | ||
7.1. Das Ergebnis der bisherigen Untersuchung | 140 | ||
7.2. Haftungsfreistellungsanspruch des Kapitäns durch den Verfrachter | 141 | ||
7.2.1. Gefahrengeneigte Arbeit | 141 | ||
7.2.2. Rechtsprechung des BGH zum Freistellungsanspruch des Schiffsführers | 142 | ||
7.3. Fallgruppen, nach denen der Kapitän zur Haftung herangezogen werden kann | 142 | ||
7.3.1. Anstellungsvertrag | 142 | ||
7.3.2. Haftung gemäß § 823 BGB | 143 | ||
7.3.3. Schadensersatz durch den Reeder | 143 | ||
7.3.4. Vertragliche Haftungsbeschränkung des Reeders | 143 | ||
7.3.5. Chartervertrag und Stückgutvertrag | 143 | ||
7.3.6. Die Parteien des Charter- und Stückgutvertrages | 144 | ||
7.3.7. Gegenüber Reisenden | 146 | ||
7.3.8. Gegenüber der übrigen Schiffsbesatzung | 146 | ||
7.3.9. Gegenüber den Ladungsbeteiligten | 146 | ||
7.3.10. Unterschiedliche Haftung beim Stückgüter- und Chartervertrag | 147 | ||
7.3.11. Die Himalaya-Klausel | 149 | ||
7.4. Das Brüsseler Übereinkommen vom 10. Oktober 1957 und das Seerechtsänderungsgesetz vom 21. 6.1972 | 149 | ||
7.4.1. Anwendungsschwierigkeiten des § 487 HGB auf den Kapitän | 150 | ||
7.4.2. Die Entscheidungen des BGH vom 27.2.1964 und vom 26.11.1979 | 152 | ||
7.4.3. Beseitigung der unbeschränkten Kapitänshaftung durch die Rechtsprechung des BGH | 154 | ||
8. Die öffentlich-rechtliche Stellung des Kapitäns | 154 | ||
8.1. Vorbemerkung | 154 | ||
8.2. Hoheitsgewalt des Flaggenstaates; Flaggenführung | 155 | ||
8.2.1. Außerhalb der deutschen Hoheitsgewässer | 155 | ||
8.3. Die Schiffsgewalt des Kapitäns (Hausrecht, Große Haverei, Befugnisse gegenüber Reisenden) | 157 | ||
8.3.1. Der eigentliche Kern der öffentlich-rechtlichen Befugnisse des Kapitäns | 160 | ||
8.3.2. Das Anordnungsrecht des Kapitäns gemäß § 106 Abs. 2—6 SeemG | 160 | ||
8.3.3. Beliehener im Sinne des Verwaltungsrechts | 161 | ||
8.3.4. Verpflichtungen im Bereich des Personenstandswesens | 161 | ||
8.4. Ergebnis | 162 | ||
9. Das Streikrecht des Kapitäns | 162 | ||
9.1. Kritik an der Auffassung Seiters | 163 | ||
9.2. Keine Suspendierung der öffentlich-rechtlichen Funktionen des Kapitäns durch Streik | 166 | ||
9.3. Zusammenfassung und Ergebnis | 167 | ||
10. Rationalisierungsmaßnahmen in der deutschen Seeschiffahrt | 167 | ||
11. Die integrierte Schiffsbesatzung | 170 | ||
12. Das 18-Mann-Schiff | 171 | ||
13. Das Schiff der Zukunft | 172 | ||
14. Zusammenfassung | 174 | ||
Vierter Teil: Schlußbetrachtung | 175 | ||
Literaturverzeichnis | 177 | ||
Anlagen | 183 |