Die rechtliche Stellung des Kapitäns auf deutschen Seeschiffen unter besonderer Berücksichtigung der historischen Entwicklung

Dieter Hanses

doi:10.3790/978-3-428-45349-8

Die rechtliche Stellung des Kapitäns auf deutschen Seeschiffen unter besonderer Berücksichtigung der historischen Entwicklung

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Hanses, D. (1983). Die rechtliche Stellung des Kapitäns auf deutschen Seeschiffen unter besonderer Berücksichtigung der historischen Entwicklung. Duncker & Humblot. https://doi.org/10.3790/978-3-428-45349-8

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Die rechtliche Stellung des Kapitäns auf deutschen Seeschiffen unter besonderer Berücksichtigung der historischen Entwicklung

Hanses, Dieter

Schriften zum Sozial- und Arbeitsrecht, Vol. 65

(1983)

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Book Details

Publisher Name: Duncker & Humblot
ISBN: 978-3-428-45349-8
978-3-428-05349-0 (print edition)
DOI: https://doi.org/10.3790/978-3-428-45349-8
Edition: 1
Language: German
Pages: 190
Collections: NBE HIST
NBE WISO
NBE RECHT
NBE D&H
Subjects: Legal history

Pricing

Institution: € 76.00 (incl. local VAT if applicable)
Individual: € 49.90 (incl. local VAT if applicable)

Section Title	Page	Action	Price
Vorwort	7
Inhaltsverzeichnis	9
Abkürzungsverzeichnis	15
Erster Teil: Einleitung	17
Zweiter Teil: Die Seeschiffahrt vom Altertum bis 1945	21
1. Geschichtliches	21
1.1. Vorbemerkung	21
2. Die Seeschiffahrt im Altertum	21
3. Die Seeschiffahrt im Mittelalter	22
3.1. In den Seegebieten des Mittelmeeres	22
3.2. In Nordeuropa	25
4. Die Seeschiffahrt seit Ausgang des Mittelalters bis 1945	31
4.1. Vorbemerkung	31
4.2. Das Preußische Allgemeine Landrecht	31
4.3. Kodifikationen des Seerechts und die Entwicklung des Seehandels im 19. Jahrhundert	32
4.3.1. Vorbemerkung	32
4.3.2. Die Entwicklung des Seehandels im 19. Jahrhundert	32
4.3.3. Die Subventionspolitik unter Bismarck	36
4.3.4. Die Kolonialpolitik unter Bismarck	38
4.4. Die Entwicklung des von den Hansestädten ausgehenden Handels, insbesondere des Bremens	39
4.4.1. Vorbemerkung	39
4.4.2. Die Entwicklung des bremischen Seehandels	40
5. Die Rechtsbeziehungen zwischen Kapitän und Reeder in den Hansestädten um 1850	42
6. Das hansische Seerecht von 1614	43
6.1. Rechtsnatur des Anstellungsvertrages zwischen Reeder (Schiffsfreunden) und Kapitän (Schiffer)	43
6.2. Das Recht auf „Führung"	44
6.3. Haftung des Kapitäns (Schiffers)	44
6.4. Ergebnis	45
7. Normenanalyse der Bremer Seemannsordnung von 1852	45
7.1. Vorbemerkung	45
7.2. Die Bremer Seemannsordnung von 1852	46
7.2.1. Anwendungsbereich der Seemannsordnung auf den Kapitän	48
7.2.2. Zwischenergebnis	48
7.2.3. Die Arbeitgeber- und disziplinarische Stellung des Kapitäns	49
7.2.4. Vergleich zwischen der Seemannsordnung und einer Fabrikordnung	50
7.2.5. Von den Rechten der Schiffsmannschaft	50
7.2.6. Ausschließliche Zuständigkeit bremischer Behörden und Gerichte bei Streitigkeiten auf bremischen Schiffen	51
7.2.7. Zusammenfassung	54
8. Die Rechtsstellung des Kapitäns nach hanseatischem Recht um die Mitte des 19. Jahrhunderts	54
9. Die Rechtsbeziehungen zwischen Reeder und Kapitän und die Haftungsregeln des ADHGB	56
9.1. Vorbemerkung	56
9.2. Das Vertragsverhältnis zwischen Reeder und Kapitän	56
9.2.1. Vermischung von Gesellschaftsrecht und Arbeitsrecht	57
9.2.2. Kein Recht auf „Führung" mehr	57
9.2.3. Veränderung der sozialen Stellung des Kapitäns	58
9.2.4. Mandatum, Werkvertrag, Dienstmiete	59
9.2.5. Jederzeitige Entlassung des Kapitäns	62
9.2.6. Ergebnis	66
10. Die Erweiterung der Vertragshaftung des Kapitäns und die beschränkte Reederhaftung	66
10.1. Vorbemerkung	66
10.2. Die Erweiterung der Vertragshaftung des Kapitäns	67
10.2.1. Verletzung der Vertragspflichten (Fallgruppen)	67
10.2.2. Zusammenfassung	69
10.3. Gründe, die zur Erweiterung der Vertragshaftung des Kapitäns führten	70
10.4. Gegenüberstellung von Land- und Seefrachtvertrag	72
10.4.1. Der Landfrachtvertrag	73
10.4.2. Rechte des Absenders, Frachtführers und des Empfängers	74
10.4.3. Das Seefrachtgeschäft in Gegenüberstellung zum Landfrachtgeschäft	76
10.4.4. Ergebnis	77
10.4.5. Erfordernisse des Verkehrs	77
10.4.6. Das Konnossement	78
10.4.7. Keine Ausweitung der Vertragshaftung des Kapitäns	80
10.5. Die beschränkte Reederhaftung	80
10.5.1. Der Begriff „fortune de mer"	86
10.5.2. Die wirtschaftliche Situation der Beteiligten bei einem Totalverlust	86
10.5.3. Keine Haftung des Reeders mit der Kaskoversicherungssumme	87
10.5.4. Beschränkte Reederhaftung zu Lasten des Kapitäns	88
10.5.5. Argumente, die unbeschränkte Kapitänshaftung nachträglich zu begründen	90
11. Die Rechtsstellung des Kapitäns nach der Seemannsordnung vom 1. 3.1873	92
11.1. Vorbemerkung	92
11.2. Die Rechtsstellung des Kapitäns und die der Seeleute nach der Seemannsordnung vom 1.3.1873	93
11.3. Disziplinar- und Strafbestimmungen	95
11.4. Ahndungen bei Mißbrauch der Disziplinargewalt durch den Kapitän	96
11.5. Zusammenfassung	97
12. Die Arbeits- und Lebensbedingungen in der Seefahrt im letzten Drittel des 19. Jahrhunderts	97
13. Die Seemannsordnung von 1903	99
13.1. Keine Lockerungen der Disziplinar- und Straf Vorschriften	100
14. Die Rechtsnatur der Schiffsgewalt	100
14.1. Vorbemerkung	100
14.2. Der rechtswissenschaftliche Streit über die Rechtsnatur der Schiffsgewalt	101
14.3. Höhepunkt der Kontroverse	104
14.4. Durchsetzung des öffentlich-rechtlichen Instituts Schiffsgewalt	105
15. Tarifliche Regelungen des Kapitänsarbeitsrechts	106
15.1. Vorbemerkung	106
15.2. Anstellungsbedingungen für die Kapitäne der deutschen Seeschiffe vom 12. 4.1924	107
15.3. Anstellungsbedingungen für Kapitäne der deutschen Seeschiffe vom 20.10.1931	109
16. Veränderungen der Rechtsstellung des Kapitäns unter nationalsozialistischer Herrschaft	111
Dritter Teil: Die Seeschiffahrt in der Bundesrepublik Deutschland von 1945 bis zur Gegenwart	113
1. Der Aufbau der deutschen Handelsflotte nach dem 2. Weltkrieg	113
2. Die Stellung des Kapitäns von der Nachkriegszeit bis zur Gegenwart	117
3. Die ersten Tarifregelungen nach 1945	118
4. Entstehung des Seemannsgesetzes	118
4.1. Stellungnahme des „Verbandes Deutscher Reeder" und des „Deutschen nautischen Vereins von 1868"	119
4.1.1. Funktioneller Arbeitgeberbegriff	120
4.2. Stellungnahme des Senators für Häfen, Schiffahrt und Verkehr vom 20. 4.1956	122
4.3. Kritik des Verfassers	123
4.4. Begründung des Gesetzgebers	124
4.5. Ergebnis	125
5. Die arbeitsrechtliche Stellung des Kapitäns nach dem Seemannsgesetz und den Tarifverträgen	126
5.1. Vorbemerkung	126
5.2. Die Tarifverträge und das Seemannsgesetz sowie andere, für das Arbeitsverhältnis des Kapitäns geltende, Vorschriften	127
5.3. Zusammenfassung	129
5.4. Kapitäns-MTV und -HTV	129
6. Die Rechtsnatur des Anstellungsvertrages	131
6.1. Die Meinung H. Seiters	131
6.2. Der Kapitän als leitender Angestellter	132
6.3. Die Schiffsleitung (Kapitän, 1. Offizier, 1. Ingenieur)	137
6.4. Die Stellung und Aufgabe des 1. Offiziers und des 1. Ingenieurs	138
6.4.1. Der 1. Offizier	138
6.4.2. Der 1. Ingenieur	139
6.5. Verhältnis des Kapitäns zum 1. Offizier und 1. Ingenieur	139
6.6. Ergebnis	140
7. Die handelsrechtliche Stellung des Kapitäns, insbesondere seine Haftung	140
7.1. Das Ergebnis der bisherigen Untersuchung	140
7.2. Haftungsfreistellungsanspruch des Kapitäns durch den Verfrachter	141
7.2.1. Gefahrengeneigte Arbeit	141
7.2.2. Rechtsprechung des BGH zum Freistellungsanspruch des Schiffsführers	142
7.3. Fallgruppen, nach denen der Kapitän zur Haftung herangezogen werden kann	142
7.3.1. Anstellungsvertrag	142
7.3.2. Haftung gemäß § 823 BGB	143
7.3.3. Schadensersatz durch den Reeder	143
7.3.4. Vertragliche Haftungsbeschränkung des Reeders	143
7.3.5. Chartervertrag und Stückgutvertrag	143
7.3.6. Die Parteien des Charter- und Stückgutvertrages	144
7.3.7. Gegenüber Reisenden	146
7.3.8. Gegenüber der übrigen Schiffsbesatzung	146
7.3.9. Gegenüber den Ladungsbeteiligten	146
7.3.10. Unterschiedliche Haftung beim Stückgüter- und Chartervertrag	147
7.3.11. Die Himalaya-Klausel	149
7.4. Das Brüsseler Übereinkommen vom 10. Oktober 1957 und das Seerechtsänderungsgesetz vom 21. 6.1972	149
7.4.1. Anwendungsschwierigkeiten des § 487 HGB auf den Kapitän	150
7.4.2. Die Entscheidungen des BGH vom 27.2.1964 und vom 26.11.1979	152
7.4.3. Beseitigung der unbeschränkten Kapitänshaftung durch die Rechtsprechung des BGH	154
8. Die öffentlich-rechtliche Stellung des Kapitäns	154
8.1. Vorbemerkung	154
8.2. Hoheitsgewalt des Flaggenstaates; Flaggenführung	155
8.2.1. Außerhalb der deutschen Hoheitsgewässer	155
8.3. Die Schiffsgewalt des Kapitäns (Hausrecht, Große Haverei, Befugnisse gegenüber Reisenden)	157
8.3.1. Der eigentliche Kern der öffentlich-rechtlichen Befugnisse des Kapitäns	160
8.3.2. Das Anordnungsrecht des Kapitäns gemäß § 106 Abs. 2—6 SeemG	160
8.3.3. Beliehener im Sinne des Verwaltungsrechts	161
8.3.4. Verpflichtungen im Bereich des Personenstandswesens	161
8.4. Ergebnis	162
9. Das Streikrecht des Kapitäns	162
9.1. Kritik an der Auffassung Seiters	163
9.2. Keine Suspendierung der öffentlich-rechtlichen Funktionen des Kapitäns durch Streik	166
9.3. Zusammenfassung und Ergebnis	167
10. Rationalisierungsmaßnahmen in der deutschen Seeschiffahrt	167
11. Die integrierte Schiffsbesatzung	170
12. Das 18-Mann-Schiff	171
13. Das Schiff der Zukunft	172
14. Zusammenfassung	174
Vierter Teil: Schlußbetrachtung	175
Literaturverzeichnis	177
Anlagen	183

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