Dynamische Ökologieführerschaft

Ralf Jürgen Ostendorf

doi:10.3790/978-3-89644-847-7

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Ostendorf, R. (2000). Dynamische Ökologieführerschaft. Eine Wettbewerbsstrategie gewinnorientierter Unternehmen – theoretische Darstellung und praktische Überprüfung am Beispiel der Automobilindustrie. Verlag Wissenschaft & Praxis. https://doi.org/10.3790/978-3-89644-847-7

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Dynamische Ökologieführerschaft

Eine Wettbewerbsstrategie gewinnorientierter Unternehmen – theoretische Darstellung und praktische Überprüfung am Beispiel der Automobilindustrie

Ostendorf, Ralf Jürgen

Angewandte Betriebswirtschaftslehre, Vol. 1

(2000)

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Book Details

Publisher Name: Verlag Wissenschaft & Praxis
ISBN: 978-3-89644-847-7
978-3-89673-098-5 (print edition)
DOI: https://doi.org/10.3790/978-3-89644-847-7
Edition: 1
Language: German
Pages: 556
Collections: NBE D&H
NBE WISO
Subjects: Manufacturing industries
Environmental management

Pricing

Institution: € 150.00 (incl. local VAT if applicable)
Individual: € 99.90 (incl. local VAT if applicable)

Abstract

Mit der Dynamischen Ökologieführerschaft werden die bestehenden Wettbewerbsstrategien um ein neues simultan hybrides Konzept erweitert. Ausgangspunkte der Betrachtung sind die Analysen der konventionellen sowie der ökologisch orientierten Wettbewerbsstrategien. Auf der Basis dieser Ergebnisse entwickelt der Autor seinen doppelt simultan hybriden Ansatz. Als besonders gut geeignete Branche für die Dynamische Ökologieführerschaft arbeitet der Verfasser die Automobilindustrie anhand einer umfangreichen Schrifttumsanalyse heraus.

Section Title	Page	Action	Price
Inhaltsübersicht	e
Geleitwort	I
Vorwort	III
Inhaltsverzeichnis	V
Abbildungsverzeichnis	XII
Abkürzungsverzeichnis	XVII
Abkürzungsverzeichnis der zitierten Zeitschriften und Handbücher	XXII
1 Einleitung	1
1.1 Problemstellung	1
1.2 Gang der Untersuchung	5
2 Traditionelle und moderne Wettbewerbsstrategien	10
2.1 Generische Wettbewerbsstrategien nach Porter als traditionelle Ansätze	16
2.1.1 Darstellung der generischen Wettbewerbsstrategien	16
2.1.1.1 Grundsätzliche Überlegungen	16
2.1.1.2 Möglichkeiten der Positionierung	19
2.1.1.2.1 Strategie der Kostenführerschaft	19
2.1.1.2.2 Strategie der Differenzierung	19
2.1.1.2.3 Strategien für Nischenanbieter	20
2.1.2 Diskussion der generischen Wettbewerbsstrategien	20
2.1.2.1 Kritische Gedanken	20
2.1.2.2 Gültigkeit der generischen Wettbewerbsstrategien bei verändertem Wettbewerbsumfeld	23
2.1.2.3 Ergänzungen der generischen Wettbewerbsstrategien	25
2.2 Hybride Wettbewerbsstrategien als moderne Ansätze	28
2.2.1 Klassifikatorische Grundlagen der hybriden Wettbewerbsstrategien	28
2.2.2 Multilokale und sequentielle hybride Wettbewerbsstrategien	30
2.2.2.1 Multilokale hybride Wettbewerbsstrategien	30
2.2.2.2 Sequentielle hybride Wettbewerbsstrategien	32
2.2.2.2.1 Outpacing-Strategies nach Gilbert und Strebel	32
2.2.2.2.2 Mass Customization nach Davis und Pine	35
2.2.3 Simultan hybride Wettbewerbsstrategien	40
2.2.3.1 Dynamische Produktdifferenzierung nach Kaluza	40
2.2.3.2 Simultaneitätskonzept von Corsten und Will	45
2.3 Diskussion der dargestellten Ergebnisse	47
3 Darstellung relevanter ökologischer Aspekte und bisherige Berücksichtigung im Schrifttum	48
3.1 Ausgewählte ökologische Problemfelder im Bezugsrahmen	49
3.1.1 Ressourcenverbrauch und Entsorgungsproblematik	50
3.1.2 Treibhauseffekt als globale Bedrohung	53
3.1.2.1 Darstellung des Treibhauseffektes	53
3.1.2.2 Maßnahmen zur Verminderung des Treibhauseffektes	55
3.2 Ökologie im Spannungsfeld ökonomischer Interessendivergenzen	64
3.2.1 Volkswirtschaftliche Betrachtungsebene der ökologischen Problematik	64
3.2.1.1 Ursache der Umweltproblematik aus volkswirtschaftlicher Sicht	64
3.2.1.2 Monetäres Ausmaß ökologischer Schäden	66
3.2.1.3 Konzeption der nachhaltigen Entwicklung als Lösungsvorschlag der jüngeren Vergangenheit	67
3.2.2 Betriebswirtschaftliche Relevanz ökologischer Fragen, aufgezeigt an aggregierten Stakeholdergruppen	71
3.2.2.1 Betrachtung der Konsumentenperspektive	72
3.2.2.2 Betrachtung des Staates als Gesetzgeber	80
3.2.2.3 Betrachtung des Finanzsektors als weitere wichtige Bezugsgruppe	88
3.2.3 Betriebswirtschaftliche Auswirkungen ökologischer Fragestellungen auf die Unternehmen	89
3.3 Instrumente und Wettbewerbsstrategien zur Begegnung der ökologischen Herausforderung	99
3.3.1 Isolierte ökologische Instrumente	99
3.3.2 Strategische Anpassungen an die ökologische Herausforderung	107
3.3.2.1 Strategische ökologische Positionierung nach Meffert und Kirchgeorg	109
3.3.2.1.1 Darstellung der Basisstrategien	109
3.3.2.1.2 Darstellung möglicher Wettbewerbsstrategien	112
3.3.2.1.3 Ökologische Kosten-Nutzenmatrix zur Überprüfung der Erfolgsaussichten ökologischen Wettbewerbsverhaltens	115
3.3.2.2 Wettbewerbsstrategische Optionen nach Dyllick, Belz und Schneidewind	117
3.3.2.3 Wettbewerbsstrategische Chancen-Risiko-Orientierung nach Steger	123
3.3.2.4 Weitere traditionelle Ansätze im Schrifttum	126
3.3.2.5 Strategische Überlegungen im Öko-Controlling nach Hummel als moderner Ansatz	128
3.3.3 Kritische Betrachtung der dargestellten Ansätze	133
3.3.3.1 Defizite der bisher verwendeten ökologischen Vier-Felder-Differenzierungsmatrizen	133
3.3.3.2 Unzureichende Berücksichtigung hybrider Wettbewerbsstrategien	139
3.3.3.3 Mangelnde Eigenständigkeit der bestehenden Ansätze hinsichtlich der Basisstrategien	141
3.3.3.4 Mangelnde Berücksichtigung, daß es auch Branchen gibt, für welche die Ökologie strategisch unbedeutend ist	143
3.3.3.5 Ergebnisse der kritischen Würdigung	145
4 Strategie der Dynamischen Ökologieführerschaft und Anwendung am Beispiel der Automobilindustrie	147
4.1 Entwicklung der Dynamischen Ökologieführerschaft als Wettbewerbsstrategie	148
4.1.1 Grundlagendarstellung	148
4.1.2 Branchenanalyse - Sind ausreichende ökologische Verbesserungsmöglichkeiten vorhanden?	154
4.1.3 Analyse der Untemehmenspotentiale	158
4.1.4 Ansätze zur Operationalisierung der Dynamischen Ökologieführerschaft	161
4.1.5 Einordnung der Dynamischen Ökologiefuhrerschaft in ausgewählte Wettbewerbsstrategien	166
4.1.6 Vergleich zwischen der Dynamischen Ökologieführerschaft und der Öko-Leadership- Strategie von Henkel	171
4.1.6.1 Darstellung der Öko-Leadership-Strategie von Henkel	171
4.1.6.2 Differenzierung zwischen Dynamischer Ökologieführerschaft und Öko- Leadership	175
4.2 Anwendbarkeit der Dynamischen Ökologieführerschaft für die Automobilindustrie	177
4.2.1 Wettbewerbssituation in der Automobilindustrie	179
4.2.1.1 Betrachtung aktueller Wettbewerbsmerkmale	179
4.2.1.2 Aktuelle Konzentrationstendenzen in der Automobilindustrie	184
4.2.1.3 Bewertung der Wettbewerbssituation	189
4.2.2 Ökologische Relevanz von Automobilproduktion, Automobilnutzung und Automobilrecycling	191
4.2.2.1 Ökologische Relevanz der Automobilproduktion und des Automobilrecyclings	191
4.2.2.2 Ökologische Relevanz der Automobilnutzung	194
4.2.3 Ansatzpunkte zur automobilen Verbrauchsreduzierung als ökologisch besonders relevanter Parameter	197
4.2.3.1 Gewichtsminimierung der Fahrzeuge als ein möglicher Parameter zur Verbrauchsreduzierung	198
4.2.3.2 Möglichkeiten und Grenzen der Dieseltechnologie	201
4.2.3.3 Optimierungsbestrebungen bei Benzinmotoren	203
4.2.3.4 Betrachtung der Elektrofahrzeuge	205
4.2.3.5 Kombinierter Einsatz von Verbrennungs- und Elektromotoren bei Hybridfahrzeugen	208
4.2.3.6 Chancen des Erdgasantriebes und weiterer Verbesserungspotentiale	210
4.2.4 Verbrauchsreduzierung - wichtige ökologische Anforderung an die Automobilindustrie	212
4.2.4.1 Gesetzliche Anforderungen an die Automobilnutzung und die Reaktion der Automobilbranche	212
4.2.4.2 Gesellschaftliche Anforderungen an die Automobilindustrie	214
4.2.4.3 Einführung des Drei-Liter-Fahrzeuges als operationalisierte Anforderung an die Automobilindustrie	216
4.2.4.4 Einführung des Hypercars als weitestgehende Anforderung an die Automobilindustrie	218
4.2.5 Ökologische Positionierung ausgewählter Automobilhersteller	220
4.2.5.1 DaimlerChrysler - Mit neuen Modellen zur ökologischen Kompetenz?	221
4.2.5.2 Opel - Gelang eine Anknüpfung an die Katalysatorinitiative?	223
4.2.5.3 Ökologische Vorstöße des VW-Konzems	225
4.2.5.4 Toyota - Ökologisierung mit der Einführung des Prius?	228
4.2.5.5 Positionierung weiterer Unternehmen	229
4.2.6 Diskussion der Zwischenergebnisse	230
5 Empirische Analyse der Automobilindustrie vor dem Hintergrund der Dynamischen Ökologieführerschaft und ausgewählter Schrifttumsergebnisse	234
5.1 Grundlagen der empirischen Untersuchung	236
5.2 Darstellung der untersuchten Automobilunternehmen	246
5.2.1 Aufbereitung der allgemeinen Unternehmensdaten	246
5.2.1.1 Anzahl der Produktionsstandorte	246
5.2.1.2 Anzahl der Länder, in denen die Produkte angeboten werden	247
5.2.1.3 Beginn der Marktteilnahme	249
5.2.1.4 Umsatzaufteilung bzw. Absatzerfolge der beteiligten Unternehmen	250
5.2.2 Wettbewerbspositionierung der betrachteten Unternehmen und ökonomischer Erfolg	253
5.2.2.1 Wettbewerbsstrategische Ausrichtung der beteiligten Unternehmen und Vergleich zu den Ergebnissen von Backhaus/Schlüter	253
5.2.2.2 Bedeutung strategischer Erfolgsfaktoren im Vergleich zu den Ergebnissen von Fritz und Diller/Lücking	257
5.2.2.3 Erfolgsentwicklung der beteiligten Unternehmen im Überblick	262
5.3 Ermittelte ökologische Ausrichtung der Automobilunternehmen im Vergleich zu ausgewählten Ergebnissen der branchenübergreifenden empirischen Forschung	265
5.3.1 Strategisch-ökologische Unternehmensausrichtung	266
5.3.1.1 Motive ökologischen Handelns in der Automobilindustrie reflektiert an ausgewählten Studien	266
5.3.1.2 Implementierung des Umweltschutzes in das unternehmerische Zielsystem im Vergleich zu den Ergebnissen von Meffert/Kirchgeorg	269
5.3.1.3 Wechselwirkung zwischen dem Umweltschutzziel und anderen Unternehmenszielen im Kanon anderer empirischer Untersuchungen	271
5.3.1.4 Integration ökologischer Gedanken in die strategische Planung und deren Bewertung, gemessen an den Ergebnissen der FUUF	274
5.3.1.5 Berücksichtigung ökologischer Sachverhalte bei der Produktkonzeption, gemessen an den durch Coenenberg et al. generierten Ergebnissen	276
5.3.1.6 Berücksichtigung ökologischer Sachverhalte in der Produktionsgestaltung in der Gegenüberstellung der von Coenenberg et al. erzielten Ergebnisse	279
5.3.2 Organisation ökologischer Unternehmensausrichtung	281
5.3.2.1 Koordination ökologischer Aktivitäten unter Bezugnahme der durch Steinle et al. generierten Resultate	281
5.3.2.2 Existenz weltweit einheitlicher Standards	283
5.3.3 Allgemeine ökologische Selbsteinschätzung der befragten Automobilhersteller	284
5.3.3.1 Selbsteinschätzung der produktspezifischen Umweltausrichtung für den deutschen Markt	284
5.3.3.2 Verkaufseinstellung aus ökologischen Gründen	286
5.3.3.3 Selbsteinschätzung der produktionsspezifischen Umweltausrichtung	287
5.3.3.4 Hindernisse eines weiteren Umweltmanagements	289
5.3.3.4.1 Grundsätzliche Hindernisse - Darstellung und Diskussion an den durch Meffert et al. erzielten Ergebnissen	289
5.3.3.4.2 Spezifische Hindernisse für Kleinserienhersteller	295
5.3.3.5 Umwandlung des eigenen Umweltschutzstandards zur gesetzlichen Vorlage	296
5.3.4 Einfluß der Ökologie auf die Werbung in der Automobilindustrie	298
5.3.4.1 Ökologische Schwerpunktthemen in der Werbung	298
5.3.4.2 Branchendruckinduzierte Ökologisierung der Automobilwerbung	299
5.3.4.3 Sponsoring von Umweltschutzorganisationen	300
5.3.5 Ökologische Orientierung und deren ökonomische Auswirkungen	302
5.3.5.1 Rentabilität ökologischer und herkömmlicher Produkte sowie Bezugnahme zu den durch Steinle et al. ermittelten Ergebnissen	302
5.3.5.2 Realisierung üblicher Rentabilitätsanforderungen durch umweltorientierte Investitionen	304
5.3.5.3 Subventionsbedarf ökologischer Produkte	306
5.3.5.4 Amortisationszeiten ökologischer und konventioneller Produktionsanlagen im Vergleich	307
5.3.5.5 Realisierung von Kostendegressionen im Umweltschutzbereich	308
5.3.5.6 Negative ökonomische Auswirkungen ökologischer Gesetzgebung	309
5.4 Möglichkeiten der Dynamischen Ökologiefuhrerschaft, überprüft an den Branchenspezifika der Automobilindustrie	311
5.4.1 Untersuchung des ökologischen Wettbewerbsumfeldes der Automobilindustrie	311
5.4.1.1 Auslöser der ökologischen Sensibilisierung bei Verbrauchern und der Automobilindustrie	311
5.4.1.2 Ökologische Beurteilung der Branchenteilnehmer hinsichtlich Kommunikation und Technik	315
5.4.1.3 Erfolgsvoraussetzung zur ökologischen Positionierung in der Automobilindustrie	317
5.4.1.4 Realisierung ökologischer Durchbrüche und Auswirkungen für die durchführenden Unternehmen	319
5.4.2 Darstellung wichtiger Forschungsergebnisse und des Forschungsverhaltens in der Automobilindustrie	322
5.4.2.1 Forschungsergebnisse zur Gewichtsreduzierung und zu alternativen Antriebskonzepten	322
5.4.2.2 Einbeziehung von Wettbewerbern, branchenfremden Unternehmen und Universitäten in die Forschung der Automobilhersteller	331
5.4.2.3 Einschätzung des SmILE-Konzeptes von Greenpeace	335
5.4.3 Umsetzung ökologischer Maßnahmen	337
5.4.3.1 Berücksichtigung ökologischer Aspekte bei der Beschaffung	337
5.4.3.2 Grundsätzliche Produktionsmöglichkeiten verbrauchsorientierter Fahrzeuge	339
5.4.4 Betroffenheit von ökologischen Gesetzgebungsmaßnahmen	344
5.4.4.1 Einschätzung ökologischer Gesetzgebungsmaßnahmen	344
5.4.4.2 Reaktionen auf restriktive Flottenverbrauchsbeschränkungen	349
5.5 Überprüfung der Zukunftserwartungen in der Automobilindustrie und deren Reflektion	353
5.5.1 Wachstumspotential des deutschen Automobilmarktes und weltweite Relevanz der Ökologie für die Automobilindustrie	353
5.5.1.1 Wachstumsbeurteilung des deutschen Automobilmarktes	353
5.5.1.2 Erwartung internationaler gesetzlicher Umweltauflagen	355
5.5.1.3 Erwartete Umweltanforderungen durch Konsumenten im internationalen Vergleich	359
5.5.2 Erwartetes ökologisches Wettbewerbsumfeld für die Automobilindustrie	363
5.5.2.1 Beurteilung des Hypercars nach Lovins	363
5.5.2.2 Künftige Konkurrenzfähigkeit von Kleinstunternehmen	364
5.5.2.3 Beurteilung potentieller branchenfremder Konkurrenten	366
5.6 Ergebniszusammenfassung und Konsequenzen für die praktische Anwendung der Dynamischen Ökologieführerschaft in der Automobilindustrie	368
6 Statistische Interpretation ausgewählter empirischer Zusammenhänge und Bezugnahme zur Wettbewerbsstrategie der Dynamischen Ökologieführerschaft	372
6.1 Analyse des Zusammenhangs zwischen Wettbewerbsstrategie und dem zentralen strategischen Erfolgsfaktor	373
6.1.1 Aussageintention der Korrespondenzanalyse	373
6.1.2 Wettbewerbsstrategische Unternehmenspositionierung im Bezugsrahmen der strategischen Erfolgsfaktoren	378
6.2 Ökologische Unternehmensausrichtung und Erfolgszuordnung mit Hilfe der Clusteranalyse	381
6.2.1 Reliabilitätsanalyse als Grundlage der Gruppenbildung	382
6.2.2 Gruppenbildung und Erfolgsanalyse	386
6.2.2.1 Sachlogische Herleitung	386
6.2.2.2 Gruppendeterminierung mittels der Clusteranalyse	388
6.2.2.3 Erfolgsanalyse	391
7 Zusammenfassung und Ausblick	395
Literaturverzeichnis	404
Anhang	488
Stichwortverzeichnis	523

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