Raumwirtschaftstheoretische Gravitationsmodelle
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Kemming, H. (1980). Raumwirtschaftstheoretische Gravitationsmodelle. Eine Untersuchung ihrer analytischen Grundlagen. Duncker & Humblot. https://doi.org/10.3790/978-3-428-44775-6
Kemming, Herbert. Raumwirtschaftstheoretische Gravitationsmodelle: Eine Untersuchung ihrer analytischen Grundlagen. Duncker & Humblot, 1980. Book. https://doi.org/10.3790/978-3-428-44775-6
Kemming, H (1980): Raumwirtschaftstheoretische Gravitationsmodelle: Eine Untersuchung ihrer analytischen Grundlagen, Duncker & Humblot, [online] https://doi.org/10.3790/978-3-428-44775-6
Format
Raumwirtschaftstheoretische Gravitationsmodelle
Eine Untersuchung ihrer analytischen Grundlagen
Volkswirtschaftliche Schriften, Vol. 302
(1980)
Additional Information
Book Details
Pricing
Table of Contents
| Section Title | Page | Action | Price |
|---|---|---|---|
| Vorwort | V | ||
| Inhaltsverzeichnis | VII | ||
| Symbolverzeichnis | X | ||
| Verzeichnis der Abbildungen | XIV | ||
| Verzeichnis der Übersichten | XV | ||
| A. Der Gegenstand der Untersuchung | 1 | ||
| B. Kritische Würdigung wichtiger Gravitationsmodelle in der Raumwirtschaftstheorie | 8 | ||
| I. Gravitationsmodelle der Social Physics zur Erfassung räumlicher Interaktionen | 8 | ||
| 1. Die Ableitung der Gravitationsmodelle im Rahmen der social physics | 8 | ||
| a) Die Darstellung des grundlegenden Gravitationsmodells in Analogie zum Newtonschen Ansatz | 8 | ||
| b) Die Ableitung des vorgestellten Gravitationsmodells der social physics | 15 | ||
| 2. Erweiterungen des grundlegenden Gravitationsmodells der social physics | 25 | ||
| a) Die Verallgemeinerung der aus der Physik übernommenen Bestandteile des grundlegenden Gravitationsmodells der social physics | 25 | ||
| b) Die intervening opportunities-Modelle | 40 | ||
| 3. Kritik der Gravitationsmodelle der social physics | 60 | ||
| II. Theoretische Begründung der Gravitationsmodelle mit Hilfe des Entropiebegriffs | 66 | ||
| 1. Die Entropiemodelle der räumlichen Interaktionen | 66 | ||
| a) Die Ableitung der Entropiemodelle mit Hilfe statistischer Überlegungen | 66 | ||
| b) Die Verwendung der Entropiemodelle in der Raumwirtschaftstheorie | 86 | ||
| 2. Die Erweiterung der Entropiemodelle | 102 | ||
| 3. Der Vergleich der Entropiemodelle mit Modellen der mathematischen Programmierung | 117 | ||
| a) Der Vergleich von Ansätzen der Entropiemaximierung mit Modellen der linearen Programmierung | 117 | ||
| b) Entropiemodelle als Modelle der geometrischen Programmierung | 135 | ||
| 4. Kritik der Entropiemodelle der räumlichen Interaktionen | 157 | ||
| III. Die Nutzentheorie als Grundlage von Gravitationsmodellen | 160 | ||
| 1. Die Anwendung von Nutzenüberlegungen auf das Wahlverhalten von Wirtschaftseinheiten im Hinblick auf räumliche Interaktionen | 160 | ||
| 2. Nutzentheoretische Modelle der Auswahl von Fahrtalternativen | 177 | ||
| a) Deterministische Nutzenmodelle des Fahrtverhaltens | 177 | ||
| (1) Fahrten als Einflußgrößen des Nutzens räumlicher Interaktionen | 177 | ||
| (2) Eigenschaften der Fahrten als Einflußgrößen des Nutzens räumlicher Interaktionen | 191 | ||
| (3) Beziehungen zwischen den Nutzenfunktionen und der Nachfrage nach Fahrten | 200 | ||
| b) Stochastische Nutzenmodelle des Fahrtverhaltens | 210 | ||
| 3. Kritik der nutzentheoretischen Modelle der räumlichen Interaktionen | 221 | ||
| C. Ein umfassender Ansatz zur Ableitung von Modellen des Fahrtverhaltens | 225 | ||
| I. Die Determinanten des Fahrtverhaltens | 225 | ||
| 1. Probleme der Erfassung der Determinanten des Fahrtverhaltens | 225 | ||
| 2. Die Systematisierung der Einflußfaktoren des Fahrtverhaltens | 231 | ||
| 3. Die in den Gravitationsmodellen der räumlichen Interaktionen verwendeten Determinanten des Fahrtverhaltens | 242 | ||
| II. Die modellmäßige Abbildung der Grundlagen von Fahrtentscheidungen | 255 | ||
| 1. Die Begründung der Fahrtströme mit Hilfe der Determinanten des Fahrtverhaltens | 255 | ||
| a) Ein grundlegendes Modell zur Abbildung der Entscheidungsfindung hinsichtlich räumlicher Interaktionen | 255 | ||
| b) Der Einfluß unterschiedlicher Kombinationen der Determinanten des Fahrtverhaltens auf die Fahrtentscheidungen | 261 | ||
| (1) Der Einfluß der Merkmale des Raumes auf das Fahrtverhalten | 261 | ||
| (2) Der Einfluß der Charakteristika der opportunities auf das Fahrtverhalten | 270 | ||
| (3) Der Einfluß der Merkmale der Entscheidungssubjekte auf das Fahrtverhalten | 279 | ||
| 2. Ansatzpunkte zur Vereinfachung der Abbildung des Fahrtverhaltens | 298 | ||
| III. Kritik des umfassenden Ansatzes zur Ableitung von Modellen räumlicher Interaktionen | 304 | ||
| D. Schlussbemerkungen | 309 | ||
| Literaturverzeichnis | 325 |