Die Schiffahrt der deutschen Ströme

doi:10.3790/978-3-428-57347-9

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(1903). Die Schiffahrt der deutschen Ströme. Untersuchungen über deren Abgabenwesen, Regulierungskosten und Verkehrsverhältnisse. Erster Band. Vom Verein für Socialpolitik herausgegeben. (Schriften des Vereins für Socialpolitik C). Duncker & Humblot. https://doi.org/10.3790/978-3-428-57347-9

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Die Schiffahrt der deutschen Ströme

Untersuchungen über deren Abgabenwesen, Regulierungskosten und Verkehrsverhältnisse. Erster Band. Vom Verein für Socialpolitik herausgegeben. (Schriften des Vereins für Socialpolitik C)

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(1903)

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ISBN: 978-3-428-57347-9
978-3-428-17347-1 (print edition)
DOI: https://doi.org/10.3790/978-3-428-57347-9
Edition: 1
Language: German
Pages: 355
Subjects: Political economy

Section Title	Page	Action	Price
Vorwort	V
Inhaltsverzeichnis	IX
Entwicklung des Abgabewesens und der Regulierungskosten der Elbschiffahrt 1871 bis 1900. Von Dr. Georg Bindewald	1
Inhaltsverzeichnis	3
Vorbemerkung	5
Der Elbstrom	7
Das im Elbstromgebiet maßgebende Wasserrecht	12
Die Organisation der wasserwirtschaftlichen Behörden des Elbstromgebiets	19
Die historische Entwicklung der Elbzölle und die Schiffbarkeit des Elbstroms	23
Bauten und Aufwendungen im Interesse der Schiffahrt der Binnenelbe und ihrer Nebenflüsse innerhalb der Jahre 1871—1900	54
Die Elbe und Moldau mit ihren Häfen in Österreich	54
Die Elbe mit ihren Häfen im Königreich Sachsen	60
Die Elbe in Preußen, Anhalt und Mecklenburg	70
Die Saale mit der Unstrut	86
Die Havel	91
Der Plauer- und Ihlekanal	98
Die Spree von Berlin einschließlich bis zur Havel	100
Die Ilmenau	106
Der Elbe-Travekanal im Anschluß an den Stecknitzkanal	107
Die Elbe im Staate Hamburg	113
Die Häfen und Liegeplätze der Elbe in Preußen, Anhalt und Mecklenburg	116
Schlußwort	129
Die Bedeutung der Masserstraßen im östlichen Deutschland für den Transport landwirtschaftlicher Massengüter. Von O. G. Giersberg	131
Erstes Kapitel: Schiffahrtsverhältnisse und Getreideverkehr der östlichen Ströme seit Aufkommen der Eisenbahnen bis Anfang der 70er Jahre. Neuerer Aufschwung der Binnenschiffahrt. Anteil des Verkehrs der wichtigsten landwirtschaftlichen Massengüter an der Güterbeförderung der östlichen Wasserstraßen von 1878—1899	133
Zweites Kapitel: Die landwirtschaftlichen Güter innerhalb des Gesamt-Transportwesens	157
Drittes Kapitel: Der Verkehr der landwirtschaftlichen Güter in einzelnen Verkehrsbezirken: Ost- und Westpreußen. — Posen. — Schlesien. — Berlin. — Elbhäfen	169
Viertes Kapitel: Die Beförderung der einzelnen Güter auf Eisenbahnen und Wasserstraßen unter dem Einfluß der verschiedenen Eisenbahntarife	193
Schluß	210
Anlagen	218
Inhalt	246
Die Wartheschiffahrt. Von Gustav Seibt	247
I. Allgemeine Entwicklung der Wartheschiffahrt	249
Grundsätzliche Bedeutung der Untersuchung	249
Strom und Schiffahrt bis 1869	251
Erste Eisenbahnen	253
Ältere Verkehrsentwicklung auf der Warthe	254
Neuere Stromregulierung seit 1869	255
Erfolge der Regulierung	257
Dampfschiffahrt	258
Betrieb der Schiffahrt einst und jetzt	260
Verbilligung der Frachtsätze	263
Neuere Verkehrsentwicklung	264
Die Warthe in den neuesten wasserwirtschaftlichen Plänen der Regierung	266
Flößerei	267
II. Der Schiffahrtsverkehr in gesonderter Darstellung nach den einzelnen Gütern	269
a) Thalverkehr	269
Getreide	269
Kartoffeln	277
Spiritus	278
Zucker	281
Holz	285
Ziegelsteine	287
Übersicht des Thalverkehrs	288
Würdigung der Ursachen der Verkehrsgestaltung	291
b) Bergverkehr	292
Älterer Verkehr	292
Neuerer Verkehr und Unzuverlässigkeit der Reichsstatistik	293
Statistik des Posener Magistrats	295
Verkehr von Stettin her	295
Einfluß der Dampfschiffahrt insbesondere auf den Stückgutverkehr	299
Tarifpolitik der Reedereien	300
Umschlagsverkehr	303
Verkehr von Hamburg her	305
Von sonstigen Plätzen	306
Kolonial- und Materialwaren	307
Eisenwaren	307
Manufaktur- und Modewaren	308
Massengüter	308
Würdigung der Ursachen der Verkehrsgestaltung	309
III. Die Verkehrs- und volkswirtschaftliche Bedeutung der Wartheschiffahrt	310
a) Verkehrswirtschaftlche Bedeutung	310
Abstand der Eisenbahnfrachtsätze voneinander und Verkehrsentwicklung in den einzelnen Tarifklassen	310
Frachtsätze der Wartheschiffahrt	312
Wettbewerbsfähigkeit der Wartheschiffahrt	313
Tarifpolitik der Eisenbahn gegenüber dem Wettbewerb der Schiffahrt	319
Schädigung der Eisenbahnfinanzen durch die Schiffahrt	322
Aufwendungen für die Schiffahrtsstraße	323
Unmöglichkeit, sie durch Gebühren zu decken	324
b) Volkswirtschaftliche Bedeutung	324
Industrie	325
Land- und Forstwirtschaft	326
Konsumenten	331
Posener Großkaufmannschaft	331
Schlußergebnis	332
Anlagen I—VI	335
Inhaltsverzeichnis	342

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