Die Schiffahrt der deutschen Ströme

doi:10.3790/978-3-428-57349-3

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(1905). Die Schiffahrt der deutschen Ströme. Untersuchungen über deren Abgabenwesen, Regulierungskosten und Verkehrsverhältnisse. Dritter Band. Im Auftrage des Vereins für Socialpolitik herausgegeben. (Schriften des Vereins für Socialpolitik CII). Duncker & Humblot. https://doi.org/10.3790/978-3-428-57349-3

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Die Schiffahrt der deutschen Ströme

Untersuchungen über deren Abgabenwesen, Regulierungskosten und Verkehrsverhältnisse. Dritter Band. Im Auftrage des Vereins für Socialpolitik herausgegeben. (Schriften des Vereins für Socialpolitik CII)

Duncker & Humblot reprints

(1905)

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Book Details

Publisher Name: Duncker & Humblot
ISBN: 978-3-428-57349-3
978-3-428-17349-5 (print edition)
DOI: https://doi.org/10.3790/978-3-428-57349-3
Edition: 1
Language: German
Pages: 567
Collections: Duncker & Humblot Open Access
Subjects: Political economy

Abstract

Im Rahmen des Projekts Duncker & Humblot reprints heben wir Schätze aus dem Programm der ersten rund 150 Jahre unserer Verlagsgeschichte, von der Gründung 1798 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs 1945. Lange vergriffene Klassiker und Fundstücke aus den Bereichen Rechts- und Staatswissenschaften, Wirtschafts- und Sozialwissenschaften, Geschichte, Philosophie und Literaturwissenschaft werden nach langer Zeit wieder verfügbar gemacht - und zwar sowohl gedruckt als auch in elektronischer Form.

Einige Titel sind bereits erschienen. Täglich kommen weitere hinzu. Bis Ende des Jahres wird das »Duncker & Humblot reprints«-Programm auf ca. 1.500 Bände anwachsen. Möchten Sie regelmäßig über Neuerscheinungen aus dem reprints-Programm informiert werden? Dann abonnieren Sie unseren E-Mail-Benachrichtigungsdienst.

Section Title	Page	Action	Price
Vorwort	V
Inhaltsverzeichnis	VIII
I. Der Rhein als Wasserstraße. Von Dr. Walther Nasse, Brüssel	1
Einleitung	3
Erstes Kapitel. Die Verwaltung des Rheinstroms	5
Vereinheitlichung der Verwaltung in der französischen Zeit	5
Bestimmungen der Wiener Kongreßakte	6
Die Rheinschiffahrtsakte vom Jahre 1831	7
Die Revidierte Rheinschiffahrtsakte vom Jahre 1868 und ihre wichtigsten Bestimmunge	8
Die Rheinschiffahrtsgerichte	11
Jetzige Behördenorganisation in den Rheinuferstaate	12
Rückblick	15
Zweites Kapitel. Die technischen Verhältnisse der Rheinwasserstraße	16
1. Der Flußlauf	16
Die geographische Beschaffenheit des Rheinbeckens	16
Die einzelnen Abschnitte des Rheins und seine Nebenflüsse	16
Die Wasserführung	17
Die Eisverhältnisse	19
Lokale Verschiedenheit der Wasserstandsbewegung	19
Wasserstandsbeobachtungen; Pegel	20
Bedeutung der früheren Strombaute	21
Ihre Unzulänglichkeit	21
Veränderte Verhältnisse im 19. Jahrhundert	22
Zwecke der Strombauten: Wasserschutz und Wasserbenützung	23
Der Stromlauf von Basel bis Binge	24
Die Wasserbauten auf badischem und elsässischem Gebiet	25
Die Erfolge dieser Baute	26
Die Wasserbauten von Mannheim bis Mainz	27
Die Wasserbauten im Rheingau	28
Der Stromlauf von Bingen bis zur holländischen Grenze	29
Die Wasserbauten am preußischen Rhein in der älteren Zeit	29
Die Wasserbauten im 19. Jahrhundert	29
Die Errichtung der Rheinstrombauverwaltung	31
Die Methode der Wasserbaute	31
Die Arbeiten auf der Felsenstrecke St. Goar-Bingen bis zum Jahre 1860	31
Die in der Rheinbefahrung von 1861 festgesetzten Ziele	32
Die preußische Denkschrift von 1879	32
Die neueren Wasserbaute	32
Erfolge der Arbeiten auf der preußischen Strecke	33
Die holländische Stromstrecke	34
Die Schaffung eines Großschiffahrtsweges oberhalb Mannheims	34
Die weitere Vertiefung des Fahrwassers von Mannheim nach Köl	36
Die Schaffung einer Seeschiffahrtsstraße bis Köl	36
2. Die Häfe	37
Die Rheinhäfen auf deutschen: Gebiet	38
Die Rheinhäfen auf holländischem Gebiet	39
Die wichtigeren deutschen Häfen: Straßburg	40
Kehl	40
Karlsruhe	41
Der Nheinauhafe	41
Mannheim	42
Ludwigshafe	42
Gustaosburg	43
Kastel mit Amöneburg	43
Mainz	44
Köl	44
Mülheim a. Rh.	45
Düsseldorf	45
Krefeld	46
Eisenbahnhafen Hochfeld	46
Duisburger Rheinufe	47
Städtischer Hafen Duisburg	47
Ruhrort	48
Eisenbahnhafen zu Ruhrort	49
3. Die Brücke	50
4. Die schiffbaren Nebenflüsse des Rheines	52
Ill	52
Necka	52
Main mit Main-Donau-Kanal	53
Lah	55
Mosel	55
Saa	56
Ruh	57
Lippe	57
Drittes Kapitel. Die Kosten der Rheinwasserstraße	58
Quelle	58
Tabelle der Gesamtkoste	58
Versuch einer Trennung der Kosten nach Zwecke	60
Die von den Einzelstaaten aufgewandten Kosten: Elsaß-Lothringe	61
Bade	63
Bayer	66
Hesse	69
Preuße	72
Die deutschen Uferstaaten insgesamt	75
Resultate	75
Verteilung der Kosten in den einzelnen Staate	76
Die von den Rheinuferstädten für Hafenbauten aufgewandten Koste	78
Rückblick	80
Viertes Kapitel. Der Betrieb der Rheinschiffahrt	81
1. Entwicklung der Rheinflotte	81
Verschiedene Arten der Rheinschiffahrt	81
Zahl der Rheinschiffe	82
Dampfboote	83
Schleppe	84
Personendampfe	85
Güterdampfe	86
Rheinseedampfe	86
Motorboote	87
Alter der Dampfboote	88
Tragfähigkeit der Güterdampfe	88
Tragfähigkeit der Segel- und Schleppkähne	89
Baumaterial	90
Nationalität der Rheinschiffe	90
Zusammenfassung	93
2. Der Schiffbau am Rhei	93
Holland als Hauptlieferant	93
Infolge billiger Arbeitslöhne	94
und billigen Rohmaterials	95
Umfang des Flußschiffbaues am deutschen Rhei	97
Preise einzelner Schiffe	97
Benutzungsdauer der Schiffe	97
Zweckmäßiger Rheinschiffstyp	98
3. Die Großbetriebe in der Rheinschiffahrt	100
Verzeichnis der größeren Dampfschiffahrts-Gesellschaften und Reedereien im Jahre 1892 und im Jahre 1902	100
Ihr Anteil an der Rheinflotte	103
Die Aktiengesellschafte	104
Geschäftsbetrieb der Großunternehmunge	104
4. Die Kleinbetriebe und die sozialen Verhältnisse in der Rheinschiffahrt	110
Begriff des Partikulierschiffers	110
Interessengegensatz zwischen freien und vermieteten Partikuliere	111
Partikuliere als Gegner eines intensiven Betriebes	111
Einführung einer gesetzlichen Nachtruhe im Binnenschiffahrtsgewerbe	112
Freie Vereinbarunge	113
Fehlen eines ausreichenden Hilfspersonals	115
Einführung der Sonntagsruhe	115
Die rheinischen Schifferschule	116
Heizerkurse	118
Beschäftigung eines 1600-Tonnen-Kahnes während eines Jahres	118
Ergebnisse	122
Dauer der einzelnen Fahrte	123
Andrang nicht genügend kapitalkräftiger Elemente zur Partikulierschiffahrt	124
5. Die Rentabilität der Rheinschiffahrt	126
Ungünstige wirtschaftliche Lage	126
Mittel zur Verbesserung: Verhinderndes Zuströmens neuer Kapitalie	127
Bessere Gestaltung des Frachtenmarktes	128
Hergang des Geschäftes	128
Ruhrorter Schifferbörse	129
Private Schlepp- und Frachtvereinigunge	130
Kohlenkonto	132
Rheinschiffahrtsvereine	133
6. Die Leistungen der Rheinschiffahrt	134
Regelmäßigkeit	134
Begriff der Regelmäßigkeit	134
Mangel an Kahnraum	134
Einfluß des Wasserstandes	136
Fahrten nach festem Fahrpla	136
Regelmäßigkeit beeinträchtigt durch: Eis	137
Niedrigwasse	137
Hochwasse	138
Nebel	139
Nacht	140
Unglücksfälle	140
Zusammenfassung	140
Schnelligkeit	141
Bedeutung für Personen-, Waren-, Güter- und Schleppverkeh	141
Schnelligkeit bedingt durch die Motore	142
Tatsächliche Fahrgeschwindigkeiten: im Schleppverkeh	142
im Warengüterverkeh	143
Vergleich mit der Eisenbah	143
Beeinträchtigung durch Erhebung von Abgabe	144
Sicherheit	144
Bezeichnung des Fahrwassers	145
Schiffsuntersuchung	146
Eichung der Rheinschiffe	147
Vorschriften für das Verhalten der Schiffe während der Fahrt	148
Zulässige Fahrtiefe der Schiffe	148
Sicherheitshäfe	150
Befugnis zur Führung eines Segel- oder Dampfschiffes	150
Unglücksfälle	151
Sicherheit für die Güter im besondere	151
Diebstähle	152
Versicherungswese	152
Billigkeit	153
Ergebnisse der Untersuchunge	153
Fünftes Kapitel. Die Entwicklung des Rheinverkehrs	154
1. Allgemeines	154
2. Die Häfen oberhalb Mannheims	159
Verkehr auf der Stromstrecke von Basel bis Straßburg	159
Straßburg	159
Kehl	162
Lauterburg	162
Karlsruhe	162
Maximiliansau	164
Speie	164
3. Die Häsen an der Neckarmündung	164
Mannheim	164
Rheinau	189
Ludwigshafe	190
4. Die Häfen unterhalb der Neckarmündung bis zur Mainmündung und die Mainhüfe	200
Worms	200
Gernsheim	202
Nierstei	202
Gustavsburg	203
Mainz	206
Kastel und Amöneburg	212
Mainverkeh	215
Frankfurt	217
Offenbach	219
5. Die Rheingauhäfen und die Häfen an den Mündungen der Lahn und der Mosel	220
Biebrich	220
Schierstei	220
Budenheim	220
Binge	220
Bingerbrück	221
Oberlahnstei	223
Koblenz	223
Verkehr auf der Mosel und der Saa	224
6. Die Häfen von Koblenz bis zur Ruhrmündung	226
Bo	226
Köl	226
Ladestelle zu Köln-Deutz	241
Mülheim a. Rh.	241
Neuß	243
Düsseldorf	244
Ürdinge	252
Rheinhause	253
7. Die Hafenanlagen an der Ruhrmündung	254
Duisburg	254
Duisburger Rheinufe	270
Hafenanlagen zu Hochfeld	272
Ruhrort	274
Ruhrorter Eisenbahn-Hafenbassi	283
8. Die deutschen Häfen von der Ruhrmündung bis zur holländischen Grenze	284
Alsum	284
Wesel	285
9. Der Verkehr auf den kleineren Ladestelle	286
10. Der Rheinverkehr der niederländischen u. belgischen Häfe	287
Nymwege	287
Tiel	288
Zalt-Bommel	288
Gorinchem	288
Arnheim	288
Dordrecht	288
Wageninge	289
Wijk by Duurstede	289
Culemborg	289
Viane	289
Vreeswijk	289
Rotterdam	290
Amsterdam	291
Andere niederländische Häfe	292
Belgische Häfe	292
11. Der Verkehr mit überseeischen Häfen (Rhein-Seeverkehr)	293
12. Schlußbetrachtung	295
Literatu	299
II. Die Rheinschiffahrt und die Eisenbahnen. Von Dr. Friedrich Schulte, Berli	301
Einleitung	303
Erstes Kapitel. Die Rheinschiffahrt und die Schiffahrtsfrachten bis zur Entstehung der ersten Eisenbahne	312
Zweites Kapitel. Die Entwicklung der Privateisenbahnen und ihres Gütertarifwesens bis zur Verstaatlichung (1880)	327
Drittes Kapitel. Die Rheinschiffahrt im Wettbewerb mit den Privateisenbahne	362
Viertes Kapitel. Das Gütertarifwesen der preußischen Staatseisenbahnen und die Seehafentarife der belgischen und niederländischen Häfe	377
Fünftes Kapitel. Die Hauptgüter des Rheinschiffahrtsverkehrs	398
1. Steinkohlen und Koks	398
2. Eisenerz	426
3. Roheisen und andere Erzeugnisse der Eisenindustrie, andere unedle Metalle	446
4. Getreide und Mühlenfabrikate	456
5. Holz	466
6. Steine und Erde	474
7. Andere Güter, insbesondere Einfuhrartikel der Seehafentarife	480
Sechstes Kapitel. Der Kamps der Rheinschiffahrtsinteressenten gegen die Tarifpolitik der preußischen Staatsbahne	485
Siebentes Kapitel. Die Rheinschiffahrt und die Rheinschiffahrtssrachten seit der Verstaatlichung der Eisenbahne	515
III. Zur Frage der Wiedereinführung von Rheinschiffahrtsabgaben. Von Professor Dr. A. Wirminghaus, Köl	527
I. Einleitung. Die rechtliche Bedeutung der Frage	529
II. Die älteren Rheinschiffahrtsabgabe	532
III. Agrar- und eisenbahnpolitische Sonderbestrebungen zugunsten der Wiedereinführung von Abgabe	536
IV. Die finanzpolitischen Erwägunge	541
V. Die Stellungnahme der Schiffahrtsinteressente	543
VI. Gründe für die Erhaltung der Abgabenfreiheit	546
VII. Schluß	550
Literatu	552

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