Schiffahrtsabgaben

Max Peters

doi:10.3790/978-3-428-57364-6

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Peters, M. (1908). Schiffahrtsabgaben. Zweiter Teil: Die wirtschaftliche Lage. – Dritter Teil: Die verkehrspolitische Lage. Im Auftrag des Vereins für Socialpolitik herausgegeben. (Schriften des Vereins für Socialpolitik CXV/2+3). Duncker & Humblot. https://doi.org/10.3790/978-3-428-57364-6

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Schiffahrtsabgaben

Zweiter Teil: Die wirtschaftliche Lage. – Dritter Teil: Die verkehrspolitische Lage. Im Auftrag des Vereins für Socialpolitik herausgegeben. (Schriften des Vereins für Socialpolitik CXV/2+3)

Peters, Max

Duncker & Humblot reprints

(1908)

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Book Details

Publisher Name: Duncker & Humblot
ISBN: 978-3-428-57364-6
978-3-428-17364-8 (print edition)
DOI: https://doi.org/10.3790/978-3-428-57364-6
Edition: 1
Language: German
Pages: 349
Subjects: Macroeconomics

Abstract

Im Rahmen des Projekts Duncker & Humblot reprints heben wir Schätze aus dem Programm der ersten rund 150 Jahre unserer Verlagsgeschichte, von der Gründung 1798 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs 1945. Lange vergriffene Klassiker und Fundstücke aus den Bereichen Rechts- und Staatswissenschaften, Wirtschafts- und Sozialwissenschaften, Geschichte, Philosophie und Literaturwissenschaft werden nach langer Zeit wieder verfügbar gemacht - und zwar sowohl gedruckt als auch in elektronischer Form.

Einige Titel sind bereits erschienen. Täglich kommen weitere hinzu. Bis Ende des Jahres wird das »Duncker & Humblot reprints«-Programm auf ca. 1.500 Bände anwachsen. Möchten Sie regelmäßig über Neuerscheinungen aus dem reprints-Programm informiert werden? Dann abonnieren Sie unseren E-Mail-Benachrichtigungsdienst.

Section Title	Page	Action	Price
Vorwort	V
Inhalt	VII
Zweiter Teil. Die wirtschaftliche Lage	1
I. Der Begriff der Schiffahrtsavgave	3
II. Die staatswirtschaftliche Berechtigung der Schiffahrtabgabe	7
§ 1. Allgemeine Gesichtspunkte	7
§ 2. Die geschichtliche Entwicklung	9
§ 3. Die Notwendigkeit des Vergleiches zwischen Schiffahrtsanstalten, Landstraßen und Eisenbahnen hinsichtlich ihrer finanziellen Behandlung	36
§ 4. Die Verschiedenheit der Landstraßen von Wasserstraßen und Eisenbahnen unter dem Gesichtspunkte der finanziellen Behandlung	40
§ 5. Die finanzielle Behandlung von Eisenbahnen und Wasserstraße	47
§ 6. Bedenken gegen die Anwendung des gemeinwirtschaftlichen Prinzips auf Schiffahrtsanstalte	53
§ 7. Berechtigung des Gebühren- und Erwerbsprinzips für Schiffahrtsanstalten und Eisenbahne	78
§ 8. Die sozialpolitische Bedeutung der Schiffahrtsabgabe	93
§ 9. Verhältnis der staatswirtschaftlichen Theorien zur Wirklichkeit	99
III. Die Wirtschaftliche Möglichkeit der Schiffahrtsabgabe	108
§ 1. Die allgemeinen Gesichtspunkte	108
§ 2. Spielraum für Erhebung von Schiffahrtsabgaben. Eisenbahn- und Wasserfrachte	121
§ 3. Wafferfrachten und Schiffahrtsabgaben im allgemeine	125
§ 4. Wafferfrachten, Abgaben und Verkehr im Rheingebiet	131
§ 5. Wafferfrachten, Abgaben und Verkehr auf den übrigen Schiffahrtswege	150
§ 6. Ergebnis der Untersuchung bezüglich der Befahrungsabgabe	167
§ 7. Örtliche Schiffahrtsabgabe	173
§ 8. Die Folgen der Einführung von Schiffahrtsabgaben auf dem bisher abgabefreien Teile der natürlichen Wasserstraße	176
IV. Die Bemessung der Schiffahrtsabgabe	190
§ 1. Die allgemeinen Gesichtspunkte	190
A. Die Bemessung nach dem Grundsätze von Leistung und Gegenleistung	191
§ 2. Die Schiffahrtsabgaben im engeren Sinne	191
a) Die Schiffsgröße	191
b) Die Entfernung	201
c) Die Zeit	204
§ 3. Die Schiffahrtsabgaben im weiteren Sinne	206
B. Die Bemessung nach anderen Grundsätze	208
§ 4. Die Leistungsfähigkeit	208
§ 5. Sonstige Gesichtspunkte für die Bemessung der Schiffahrtsabgabe	223
§ 6. Befreiunge	224
C. Räumliche und zeitliche Begrenzung des Gegenstandes der Abgabenerhebung	228
§ 7. Das räumliche Moment	228
§ 8. Das zeitliche Moment	232
D. Die Höchstgrenze für die Bemessung der Schifffahrtsabgabe	234
§ 9. Das Anlagekapital	234
a) Die ursprünglich aufgewendeten Herstellungskoste	234
b) Frühere Kapitaltilgunge	237
c) Beiträge Dritter zur Herstellung oder Verbesserung von Wasserstraßen und Häfe	242
§ 10. Laufende Ausgaben und Einnahme	246
§ 11. Bedeutung der durch die Wasserstraßen geschaffenen Nebenwerte für die Selbstkostenrechnung	249
§ 12. Zusammenfassung der Ergebnisse und Feststellung der Zahlenwerte	257
E. Die wirkliche Höhe der Schiffahrtsabgabe	282
§ 13. Wasserstraße	282
§ 14. Häfe	285
V. Erhebung und Organisatio	295
Dritter Teil. Die verkehrspolitische Lage	305
Nachtrag	339

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Zweiter Teil: Die wirtschaftliche Lage. – Dritter Teil: Die verkehrspolitische Lage. Im Auftrag des Vereins für Socialpolitik herausgegeben. (Schriften des Vereins für Socialpolitik CXV/2+3)

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